Constructorii auto din China își reconfigurează radical strategiile de business, sprijinindu-se din ce în ce mai mult pe piețele externe. Datele oficiale înregistrate în luna mai 2026 arată clar că exporturile au devenit un pilon vital, menit să compenseze direct scăderile înregistrate pe piața lor internă.
Această orientare globală vine în contextul unei schimbări de apetit în rândul cumpărătorilor din China, unde interesul pentru vehiculele electrice pure (BEV) a scăzut drastic în favoarea modelelor hibride și plug-in hybrid (PHEV).
Clasamentul general în mai 2026: BYD este tot pe 1, dar SAIC rămâne liderul cumulat
Dacă analizăm volumele totale de vânzări (care adună piața din China și livrările la export), ierarhia giganților asiatici arată o luptă strânsă:
- BYD: Se menține pe prima poziție în topul lunii mai, raportând 383.453 de vehicule vândute. Cel mai mare producător global de vehicule NEV (electrice și PHEV) a înregistrat o creștere de 0% față de perioada similară, un rezultat crucial care marchează oprirea declinului comercial de peste 20% suferit în restul anului.
- SAIC: S-a situat pe locul al doilea în luna mai, cu 348.988 de vehicule (-4,6%). Cu toate acestea, la nivelul primelor cinci luni din 2026, grupul SAIC rămâne liderul absolut al industriei, acumulând un total de 1,65 milioane de vehicule vândute (o scădere ușoară de 2,2%).
- Chery Group: A reușit o performanță excelentă în mai, urcând pe poziția a treia cu un total de 247.823 de unități (+20%) și devansând temporar grupul Geely (237.637 unități, +1%). Totuși, în clasamentul general pe cele 5 luni, Geely își păstrează un avantaj de aproximativ 80.000 de unități în fața Chery.
- Marii urmăritori: Grupurile Changan, GAC și GWM completează plutonul fruntaș, cel din urmă (GWM) reușind să spargă în premieră pragul psihologic de 100.000 de unități livrate într-o singură lună.
TOP Exportatori: Chery dictează ritmul în Europa, Leapmotor face minuni cu o singură marcă
Când vine vorba strict de volumul de mașini trimise peste granițele Chinei, ierarhia se schimbă complet, iar anumiți jucători își demonstrează forța globală:
- Leapmotor – Performanța lunii: Compania a reușit o explozie comercială de 81%, ajungând la 81.569 de vehicule vândute. Această performanță este uriașă dacă luăm în calcul că vorbim despre o singură marcă, iar marea majoritate a volumului a fost direcționată către export. La nivel de brand pur, a fost la un pas să devanseze Geely Galaxy (81.727 unități).
- Chery Group (Lider la export): Rămâne campionul livrărilor externe, impunând cu succes mărcile Omoda și Jaecoo în Europa și pe alte continente. Exporturile Chery au crescut cu 80%, atingând 181.871 de vehicule. Pentru Chery, exportul reprezintă o pondere uriașă, de 73% din întreaga sa afacere.
- BYD: Recuperează puternic și pe plan extern, raportând un avans de 80% la export, cu 160.644 de unități trimise peste graniță. Astfel, vânzările internaționale reprezintă acum 42% din totalul business-ului BYD.
- SAIC și Geely: SAIC (impulsionat de marca MG) a livrat 129.500 de vehicule peste hotare (+32,5%), în timp ce Geely a bifat o creștere masivă, de 184%, exportând 85.144 de mașini (fără a include mărcile sale europene ca Volvo sau Polestar).
În afara grupului Chery, doar constructorul GWM mai reușește performanța de a avea peste jumătate (50%) din totalul vânzărilor sale anuale direcționate către clienții din afara Chinei. În zona brandurilor premium, Zeekr a surprins în mai cu o creștere de 82%, fiind urmat în clasament de Li Auto, Deepal, Aion și Xpeng.
Marile provocări ale expansiunii: Dincolo de cifrele spectaculoase
Deși extinderea pe noi piețe internaționale și diversificarea motorizărilor reprezintă rețeta momentului, companiile chineze se lovesc în 2026 de obstacole logistice dure pe piețele occidentale precum Europa:
- Inexistența unor rețele mari și solide de distribuție;
- Absența unor unități de producție localizate pe bătrânul continent;
- Necesitatea unor investiții masive în actualizarea tehnologică a modelelor și, mai ales, lipsa unor unități logistice de tip after-sales (service, piese de schimb, asistență).
Fără rezolvarea rapidă a acestor deficiențe de infrastructură, cheltuielile masive de extindere ar putea deveni inutile, existând riscul ca vânzările să se prăbușească în viitor sub propria greutate. În schimb, brandurile care vor depăși cu succes acest moment de maturizare vor avea șanse mari să devină actori permanenți pe piața europeană.
