Într-o mișcare strategică menită să contracareze ofensiva chineză, Ford a abandonat parteneriatul cu Volkswagen pentru mașini mici și a bătut palma cu divizia Ampere a grupului Renault. Rezultatul? Două noi modele electrice Ford „accesibile” vor fi produse, începând cu 2028, nu în România, ci în hub-ul ElectriCity din nordul Franței.
Strategia „Ampere”: Tehnologie franceză, design american
Mesajul celor de la Renault este unul de forță: „Este mai mult decât un parteneriat. Este o alegere strategică pentru colaborare în loc de competiție”. Cele două companii vor combina platforma AmpR Small (fosta CMF-B EV) cu ADN-ul de design și dinamică al Ford.
Cele două modele Ford produse în Franța vor fi „frații” tehnologici ai noilor vedete franceze:
- Renault 5 E-Tech (hatchback de 3,92 m) – va servi drept bază pentru un urmaș electric al lui Fiesta.
- Renault 4 E-Tech (B-SUV de 4,14 m) – va fi platforma pe care se va naște viitorul Ford Puma EV.
De ce Puma părăsește Craiova?
Actualul Ford Puma, inclusiv versiunea sa electrică Puma Gen-E proaspăt lansată, folosește o platformă Ford (derivată din cea termică) adaptată de Ford Otosan. Însă, ciclul de viață al acestei arhitecturi se apropie de final.
Imaginile și detaliile oficiale ale acordului Ford-Renault nu lasă loc de interpretări: un SUV Ford de segment B, construit exclusiv pe o arhitectură „software-defined” de la Renault, este înlocuitorul logic pentru Puma. Producerea lui în Franța, la Douai, permite Ford să acceseze costuri de producție optimizate prin ecosistemul Ampere, fără a mai investi miliarde în re-tehnologizarea propriei linii de la Craiova pentru o platformă complet nouă.
Specificații: Ce primim în locul „Pumei” de Craiova?
Dacă viitorul Puma EV va prelua „măruntaiele” lui Renault 4 E-Tech, ne putem aștepta la:
- Baterii: 40 kWh sau 52 kWh.
- Autonomie: Între 300 km și 400 km (deși Ford promite optimizări pentru a depăși pragul de 400 km).
- Putere: Variante de 120 CP și 150 CP.
Deși actualul Puma Gen-E produs în România are un portbagaj mai generos și performanțe mecanice solide, viitorul model „franțuzesc” va fi superior prin arhitectura nativă electrică. Aceasta înseamnă mai mult spațiu interior, încărcare mai rapidă și un sistem software mult mai avansat, integrat complet în ecosistemul Google.
Ce se întâmplă cu uzina Ford Otosan din România?
Vestea este un duș rece pentru Mioveni și Craiova, dar nu înseamnă închiderea porților. În timp ce viitorul „Puma” electric pleacă în Franța, uzina de la Craiova ar putea rămâne un pilon pentru:
- Vehicule comerciale: Producția gamei Transit Courier și Tourneo Courier (inclusiv electrice) rămâne un atu.
- Motoare hibride: Dacă legislația europeană va continua să permită hibridele (PHEV) după 2035, Craiova are expertiza necesară pentru a produce unități termice eficiente.
- Proiecte surpriză: Ford Otosan ar putea atrage noi modele din gama Ford Pro sau chiar modele specifice pieței din Turcia și Europa de Est.
Concluzie 2028 va marca un moment de cotitură. Ford Puma, așa cum îl știm – o mașină „născută și crescută” în România – va deveni un cetățean european produs în Franța. Pentru Ford, este singura cale de a oferi un EV sub pragul de 25.000 de euro; pentru România, este semnalul că trebuie să lupte pentru a atrage noi platforme electrice globale.
