Nissan a prezentat oficial noul său pick-up de clasă medie cu propulsie plug-in hybrid (PHEV), dezvăluind un plan ambițios de extindere internațională. Cunoscut pe piața internă chineză și în America Latină drept Frontier Pro, modelul este destinat piețelor globale și urmează să sosească și pe piața europeană purtând emblema consacrată Navara. Noua utilitară electrificată marchează o schimbare de paradigmă în industrie: boom-ul exporturilor auto din China nu mai aparține exclusiv mărcilor locale precum BYD sau Geely, ci devine o armă strategică folosită direct de marii constructori internaționali.
Arhitectură PHEV de 402 CP dezvoltată alături de Dongfeng
Dezvoltat și asamblat în China prin intermediul asocierii Zhengzhou Nissan (joint venture-ul dintre constructorul nipon și gigantul chinez Dongfeng), vehiculul integrează o arhitectură hibridă de înaltă performanță:
- Sistem de propulsie: Motor termic turbo de 1,5 litri, cuplat cu un motor electric integrat direct în transmisie;
- Putere totală: Un cumul impresionant de 402 CP;
- Baterie: Acumulator de 33 kWh, conceput pentru a oferi o autonomie pur electrică consistentă în traficul urban și pe șantiere, înainte de intervenția motorului pe benzină.
Deși specificațiile complete pentru piețele internaționale urmează să fie comunicate oficial, baza mecanică dezvoltată la Zhengzhou constituie fundamentul tehnic al viitoarei generații Navara.
Calendarul lansărilor globale: America Latină, Asia-Pacific și debarcarea în Europa
Modelul își începe debutul internațional în Mexic în această lună, urmând să acopere treptat celelalte piețe din America Latină. Începând cu 2027, vehiculul va fi lansat în Australia, Noua Zeelandă, Filipine și Orientul Mijlociu sub denumirea Navara Pro.
Pentru piața din Europa, unde normele stricte privind emisiile de dioxid de carbon au scos treptat din joc pick-up-urile diesel tradiționale cu motoare de cilindree mare, noul model va reînvia gama Nissan Navara într-o formulă plug-in hybrid modernă. Tehnologia PHEV îi va permite să ofere capacități solide de încărcare și tractare, bifând în același timp standardele de emisii cerute de autoritățile europene.
La polul opus, o lansare pe piața din Statele Unite este practic exclusă, din cauza suprataxelor vamale punitive aplicate importurilor auto din China, a taxei istorice Chicken Tax de 25% pe utilitarele produse în afara SUA și a noilor restricții americane privind software-ul conectat dezvoltat în China.
China: De la piață de desfacere la hub global de producție și export
Mișcarea celor de la Nissan reflectă o tendință accelerată: constructorii occidentali și asiatici folosesc fabricile și asocierile din China drept platforme de export către restul lumii:
- General Motors exportă în America Latină o gamă largă de modele produse de joint venture-ul SAIC-GM-Wuling (precum Chevrolet Groove sau Captiva EV);
- Mazda a demarat introducerea în Europa și Asia a modelului electric EZ-60, asamblat de partenerul Changan;
- Toyota valorifică parteneriatul cu GAC pentru producția de crossover-uri electrice, în timp ce Nissan a confirmat deja planurile de a exporta pe piețele externe berlina electrică N7;
- Grupul Volkswagen analizează la rândul său importul în Europa al unor vehicule asamblate în fabricile sale chineze.
În plus, centrele de inginerie din China își adaptează rapid producția la segmente cu mare căutare externă. Deși pick-up-urile au vânzări modeste în marile orașe chineze din cauza restricțiilor de circulație, uzinele locale au devenit baza de lansare pentru o nouă generație de utilitare PHEV robuste — noul Nissan Navara/Frontier Pro alăturându-se unor rivali iminenți precum BYD Shark sau noile propuneri de la Chery.
