Retragerea gigantului tech Huawei din dezvoltarea directă a mărcii Aito stârnește un val viral de autoironie și furie pe rețelele sociale din China. Cumpărătorii de SUV-uri premium se tem de devalorizare masivă și pun la îndoială supraviețuirea constructorului Seres fără sprijinul tehnologic al alianței HIMA.
Decizia gigantului tehnologic Huawei de a face un pas în spate și de a se retrage din implicarea activă în cadrul mărcii Aito (dezvoltată în parteneriat cu Seres Auto sub umbrela alianței HIMA – Harmony Intelligent Mobility Alliance) a declanșat un veritabil seism pe piața auto din China.
După ani în care Aito a fost considerat „copilul de aur” și vârful de lance al ofensivei Huawei în industria mașinilor inteligente, ruptura dintre cei doi parteneri schimbă fundamental percepția publicului: din simbol al luxului conectat de ultimă oră, Aito riscă să redevină un simplu constructor dependent de rădăcinile sale de producție utilitară.
Valul de autoironie pe Weibo: De la statut de „prinț HIMA” la sigla DFSK
Reacția comunității de posesori din China nu a întârziat să apară, transformându-se rapid într-un fenomen viral pe platforma Weibo, unde subiectul a urcat pe locul al doilea în topul căutărilor naționale.
Nemulțumiți și dezamăgiți de viitorul incert al mărcii, tot mai mulți proprietari de Aito M7 au început să recurgă la o formă inedită de protest prin autoironie: „downbadging”. Aceștia îndepărtează emblemele Seres / Aito de pe hayon și le înlocuiesc ostentativ cu siglele DFSK (Dongfeng Sokon) — divizia de autoutilitare și micro-electrice ieftine din portofoliul companiei-mamă.
Mesajele utilizatorilor deplâng declinul brusc de imagine, descriind trecerea mărcii de la statutul de „prinț moștenitor al alianței Huawei HIMA” la cel de „simplu rândaș Dongfeng”. În imagini devenite virale, siglele Aito au fost decupate ironic pentru a scrie doar „AUTO”, în timp ce logo-urile roșii DFSK au fost aplicate pe caroseriile unor SUV-uri care au costat zeci de mii de dolari.
Furia posesorilor: Prețuri de peste 44.000 de dolari pentru o mașină fără aura Huawei
Frustrarea din spatele glumelor de pe internet este însă cât se poate de serioasă. Într-o postare amplu distribuită, proprietarul unui SUV Aito M7 și-a expus deschis revolta:
- Prețul plătit: Posesorul a subliniat că a achitat peste 300.000 de yuani (aproximativ 44.800 USD) pentru un vehicul a cărui valoare percepută era dată aproape exclusiv de implicarea Huawei în dezvoltare, software (HarmonyOS) și calibrarea sistemelor inteligente.
- Viabilitatea Seres pe cont propriu: Fără capitalul de imagine și tehnologia avansată furnizată direct de Huawei, utilizatorii pun la îndoială capacitatea Seres Auto de a mai cere prețuri premium.
- Spectrul falimentului: Posesorii au comparat riscurile viitoare ale Seres cu declinul altor startup-uri chinezești aflate în dificultate (precum Neta Auto), avertizând că o eventuală degradare a companiei va distruge valoarea de revânzare (depreciere accelerată) și va compromite serviciile post-vânzare și actualizările de soft.
Răspunsul surprinzător din rețeaua DFSK
Deși a pornit inițial ca un joint-venture între Dongfeng și Sokon (devenit ulterior Seres), brandul DFSK este astăzi o filială deținută integral de Seres Auto, specializată pe micro-vehicule electrice urbane și furgonete comerciale accesibile. În mod tradițional, DFSK era adesea folosit de internauții chinezi ca termen peiorativ pentru a ironiza platformele și setările de șasiu ale modelelor Aito.
Pe fondul tensiunilor recente, reprezentanții unui dealer DFSK au reacționat neașteptat, arborând un banner de susținere pentru posesorii de Aito. Aceștia au poziționat simbolic DFSK drept „casa părintească” a mărcii Aito, transmițând că marca de bază va fi mereu alături de șoferi și le va asigura asistență indiferent de reconfigurarea alianțelor la vârf.
Un viitor sub semnul întrebării pentru Seres Auto
Nu este un secret că Huawei a fost salvarea financiară a celor de la Seres. Înainte de lansarea parteneriatului Aito, constructorul se afla într-o situație financiară critică, la un pas de insolvență. Integrarea în ecosistemul Huawei a generat salturi uriașe de vânzări și marje consistente de profit — chiar și în condițiile în care, conform surselor din piață, gigantul tech percepea o cotă de circa 50.000 de yuani (cca. 7.500 USD) pentru fiecare mașină vândută.
Odată cu distanțarea Huawei, marea enigmă a industriei este dacă Aito, rămas în controlul majoritar al Seres, va putea supraviețui războiului prețurilor din China și dacă va mai reuși să convingă clienții să plătească prețuri de lux pentru un automobil deconectat de tutela directă a gigantului tehnologic.
