Tesla Model Y L, SUV-ul de top cu șase locuri produs la Gigafactory Shanghai, se află în prezent sub o atentă monitorizare în urma unui val de plângeri din partea proprietarilor privind „cedarea” sau lăsarea suspensiei spate. Pe măsură ce verificările continuă, discrepanțele apărute în specificațiile tehnice oficiale au sporit îngrijorările în rândul cumpărătorilor.
Discrepanțe în datele privind garda la sol
Verificările recente ale manualelor oficiale de utilizare Tesla au scos la iveală date contradictorii referitoare la garda la sol a vehiculului neîncărcat. În timp ce site-ul tesla.cn continuă să indice o gardă la sol de 169 mm, versiunea de pe tesla.com afișează acum o valoare de 166 mm.
Nu doar acest parametru a fost modificat: înălțimea totală a vehiculului a fost redusă la 1.664 mm, garda la sol cu vehiculul încărcat la 118 mm, iar garda la sol fără încărcătură la 166 mm. Acești trei parametri au fost micșorați cu 4 mm, 4 mm și, respectiv, 3 mm.
Verificând arhivele Wayback Machine, publicația CarNewsChina a constatat că, la data de 16 iunie a acestui an, Tesla nu modificase încă acești parametri.
Întrebați de publicația NBD despre această diferență de 3 mm a gărzii la sol, reprezentanții serviciului de asistență pentru clienți Tesla China nu au oferit o explicație tehnică precisă. În schimb, aceștia au sugerat că distanța de la pasajul roții poate fi influențată de diverși factori externi, printre care planeitatea carosabilului, presiunea din anvelope, distribuția încărcăturii și starea generală a șasiului. Până acum, Tesla nu a emis o declarație oficială care să clarifice dacă această actualizare din documentație reflectă modificări hardware sau revizuiri ale specificațiilor tehnice.
De la lansarea sa în august 2025, Model Y L s-a confruntat cu un val crescut de critici pe rețelele sociale. Proprietarii raportează că spațiul dintre pasajul roții din spate și anvelopă se reduce semnificativ după călătorii lungi sau atunci când vehiculul este încărcat la capacitate maximă.
- Incidente raportate: Proprietarii au documentat apariția problemei la rulaje cuprinse între 9.000 km și aproape 30.000 km.
- Daune conexe: Coborârea suspensiei a fost asociată cu o uzură anormală pe interiorul anvelopelor, unii șoferi semnalând că pneurile au atins prematur limitele de siguranță.
- Răspunsul rețelei de service: Deși Tesla a înlocuit arcurile pe garanție — utilizând un nou cod de piesă (2188477-00-B) față de versiunile anterioare cu sufixul „A” —, unii proprietari menționează că defectul reapare chiar și după intervenție.
Conform rapoartelor, procedurile interne de service ale Tesla definesc o înălțime „normală” a pasajului roții spate la 784 ± 20 mm, înlocuirea arcurilor fiind autorizată doar dacă valoarea măsurată scade sub 764 mm. Până în acest moment, compania nu a dezvăluit cauza exactă a anomaliilor de înălțime la puntea spate, lăsând numeroși posesori în căutarea unei soluții tehnice permanente, dincolo de simplele înlocuiri temporare de arcuri.
Controverse tehnice la Shanghai: Tesla ajustează discret cotele oficiale pentru Model Y L după plângerile legate de lăsarea suspensiei spate
Constructorul american Tesla se regăsește în mijlocul unei controverse tehnice în Asia, după ce modificări operate în liniște în documentația tehnică a versiunii cu șase locuri, Model Y L, au atras atenția comunității auto. Noul SUV, produs la Gigafactory Shanghai și lansat în august 2025 ca navă-amiral a gamei locale, este vizat de tot mai multe reclamații din partea clienților, care semnalează o tasare accentuată a suspensiei pe puntea spate.
În loc de lămuriri tehnice oficiale, vigilența internauților a scos la iveală modificări de parametri direct pe portalurile companiei:
- Modificări din pix în fișa tehnică: Conform comparațiilor realizate pe baza arhivelor digitale, Tesla a redus datele tehnice publicate pe site-urile oficiale. Înălțimea totală a scăzut cu 4 mm (la 1.664 mm), garda la sol în sarcină a coborât cu 4 mm (la 118 mm), iar garda la sol fără încărcătură a fost micșorată cu 3 mm (la 166 mm pe versiunea globală, deși pe portalul chinez tesla.cn figura inițial 169 mm).
- Uzuri anormale ale pneurilor: Proprietarii au documentat pe rețelele sociale că, după drumuri lungi sau la încărcare completă, spațiul dintre anvelopă și pasajul roții din spate scade vizibil, fenomen constatat între 9.000 și 30.000 de kilometri. Consecința directă o reprezintă degradarea prematură și asimetrică a benzii de rulare pe interiorul anvelopelor, punând în pericol siguranța dinamică a mașinii.
- Înlocuiri pe garanție, dar fără soluție definitivă: Rețeaua de service a intervenit prin schimbarea arcurilor elicoidale cu o versiune revizuită (codul de piesă terminat în „B” în loc de varianta inițială „A”). Cu toate acestea, posesorii reclamă că fenomenul reapare în exploatare, iar pragul intern de intervenție impus mecanicilor (sub 764 mm înălțime la aripă față de standardul de 784 mm) este considerat mult prea permisiv.
Întrebată despre scăderea din datele oficiale, asistența Tesla a pus diferențele pe seama unor variabile uzuale precum presiunea din roți sau planeitatea asfaltului, evitând să confirme dacă ajustarea reprezintă o recalibrare structurală a șasiului. În lipsa unei poziții oficiale clare, modificarea silențioasă a fișei tehnice amplifică presiunea asupra mărcii pentru identificarea și asumarea cauzei reale din spatele problemelor de la puntea spate.
