Aistaland, noul brand de vehicule electrice născut din colaborarea dintre Huawei și GAC, se află în centrul unei controverse majore imediat după lansarea oficială din 26 iunie. Modelul GT7, prezentat drept „noul rege al testului elanului” după ce ar fi trecut proba la o viteză record de 94 km/h, este acum suspectat că a manipulat rezultatele prin utilizarea agresivă a frânării regenerative.
„Recordul” sub lupă
În timpul evenimentului de lansare, Aistaland a promovat intens performanțele rutiere ale modelului GT7, susținând că a aderat la standardul ISO 3888-2:2025 pentru manevra de dublă schimbare a benzii, cunoscută sub numele de „testul elanului”.
Conform standardelor internaționale, vehiculul trebuie să intre în prima zonă de testare la o viteză constantă, fără a primi comenzi de accelerație sau frânare din partea șoferului după intrare. În cazul testului realizat de Aistaland:
- Mașina a intrat în prima zonă la 94 km/h.
- Înainte de a iniția prima schimbare de bandă, sistemele electrice au redus viteza automat la 76 km/h.
- La finalul manevrei, viteza vehiculului a scăzut drastic, până la 49 km/h.
Este vorba despre o manipulare a standardelor?
Controversa pleacă de la faptul că, deși standardul ISO interzice frânarea manuală a șoferului, Aistaland a permis sistemului de frânare regenerativă să „preia controlul”.
Criticii susțin că această metodă distorsionează rezultatele testului:
- Avantaj neloial: Mașinile cu motoare termice (ICE) nu pot beneficia de frânare regenerativă, ceea ce creează un teren de joc inegal.
- „Trișat” tehnic: Prin setarea unei frânări regenerative extrem de puternice, vehiculul încetinește natural în momentele critice ale testului, făcând manevra mult mai simplă decât ar fi fost dacă mașina ar fi păstrat viteza de intrare.
- Realitatea din teren: În condiții reale, o mașină care intră la 94 km/h într-o manevră de evitare trebuie să gestioneze inerția acelei viteze, nu să „trișeze” prin decelerare automată.
Cine a certificat testul?
Scepticismul este alimentat și de entitatea care a girat rezultatele. Testul a fost realizat în colaborare cu CABT (China Automotive Brand Technology), o subsidiară a Centrului de Tehnologie și Cercetare Auto din China (CATARC), o organizație de stat.
Surse din piață subliniază că activitatea principală a CABT pare să fie concentrată pe PR, consultanță în publicitate și publicații, ridicând semne de întrebare cu privire la calificarea acestei entități de a emite certificări oficiale pentru siguranța auto.
Concluzie
În piața ultra-competitivă a vehiculelor electrice din China, producătorii sunt sub presiune constantă să atingă cifre record pentru a atrage cumpărătorii. Însă, cazul Aistaland GT7 arată o latură mai puțin transparentă a acestor campanii de marketing. „Recordul” obținut este mai degrabă un succes de inginerie software aplicat frânării, decât o dovadă pură a manevrabilității șasiului.
