Într-un demers fără precedent, cei mai mari trei constructori auto de pe continent—Renault, Volkswagen și Stellantis—și-au unit forțele pentru a trimite un semnal de alarmă dur factorilor de decizie de la Bruxelles și europarlamentarilor. Cele trei grupuri, care controlează împreună peste 60% din producția totală de vehicule din Uniunea Europeană, cer introducerii de urgență a unei strategii protecționiste de tip „Made in EU” pentru a salva industria auto europeană în fața concurenței asiatice, conform unei analize Financial Times.
Scopul principal este crearea unui cadru legislativ clar, capabil să subvenționeze și să protejeze companiile care își păstrează uzinele de asamblare, dar și centrele de cercetare-dezvoltare (R&D) și inginerie pe teritoriul european.
Ce prevede planul „Made in EU” propus de cei trei giganți?
„Vrem să ne asigurăm că Europa rămâne o putere globală în industria auto. Avem nevoie de un mecanism care să favorizeze mașinile și industria europeană, iar acest mecanism trebuie să fie simplu, ușor de implementat și de controlat”, se arată în declarația comună a constructorilor.
Pentru a beneficia de achiziții publice, contracte guvernamentale și scheme de subvenționare (cum sunt bonusurile pentru mașini electrice), vehiculele din flotele comerciale și mașinile electrice de oraș ar trebui să îndeplinească criterii stricte de localizare:
- Formula „70/70”: Renault, VW și Stellantis propun ca 70% dintre vehiculele vândute de un brand în UE să fie asamblate local și să conțină cel puțin 70% componente fabricate în cele 27 de state membre (la care se adaugă Islanda, Liechtenstein și Norvegia).
- Marja de 30%: Restul de 30% din piese ar putea proveni din afara spațiului european, un raport considerat „corect” pentru menținerea unor lanțuri globale de aprovizionare.
- Extinderea definiției: Conceptul de „Made in EU” nu trebuie să se limiteze doar la asamblarea fizică în fabrică, ci trebuie să includă obligatoriu activitățile de inginerie, design, cercetare și dezvoltare.
- Compensarea costurilor: Se solicită facilități fiscale suplimentare pentru a compensa prețurile mari la energie și forța de muncă din UE, mult mai scumpe comparativ cu hub-uri regionale concurente precum Turcia sau Maroc.
„Europa nu se închide. Europa doar oprește tendința de externalizare suplimentară a producției industriale către țări terțe”, au punctat semnatarii documentului.
Revolta constructorilor străini: „Mașinile vor deveni și mai scumpe”
Propunerea a stârnit imediat un val de critici dure din partea altor mari producători care dețin facilități pe continent sau importă masiv, precum Toyota, Jaguar Land Rover și Honda.
Aceștia avertizează că aria geografică impusă de noul plan este mult prea restrictivă și va declanșa o criză de aprovizionare, deoarece regulile exclud automat componentele auto vitale fabricate în țări vecine sau partenere, precum Regatul Unit (post-Brexit), Japonia sau Turcia. Producătorii nemembri UE susțin că impunerea acestor bariere va crește masiv costurile de conformare, un șoc financiar care se va răsfrânge direct asupra clienților, făcând mașinile europene și mai scumpe într-un moment de instabilitate economică.
Bateriile, marele punct sensibil al strategiei
Cea mai complexă problemă a planului „Made in EU” rămâne producția de baterii pentru mașinile electrice—componenta care reprezintă până la 40% din valoarea totală a unui vehicul.
În prezent, deși regulile UE ar dori ca 70% din componente să fie locale, bateriile au fost lăsate în afara acestui calcul, dintr-un motiv pur pragmatic: lanțurile globale de aprovizionare, rafinarea materiilor prime (litiu, cobalt, nichel) și tehnologia celulelor sunt controlate aproape integral de companiile din China. Fără o industrie proprie de gigafactory-uri complet dezvoltată și independentă pe continent, Europa se vede obligată să depindă în continuare de importurile asiatice pentru a-și putea atinge țintele de electrificare.
