Vânzările de mașini noi echipate cu motoare cu ardere internă (ICE) vor continua, dar numai sub anumite condiții stricte, marcând o schimbare majoră în politica ecologică a UE.
Majoritatea producătorilor auto au exercitat presiuni asupra Uniunii Europene pentru a renunța la interdicția planificată pentru 2035 privind motoarele cu combustie. Companiile au invocat motive legitime pentru a se opune, printre care infrastructura de încărcare insuficient dezvoltată și prețurile mai mari ale vehiculelor electrice (VE). În plus, există un risc serios ca industria prelucrătoare auto să piardă sute de mii de locuri de muncă dacă toate companiile ar fi forțate să producă doar mașini electrice.
Pentru o vreme, UE părea de neclintit. Chiar și în primăvara trecută, data limită era încă în vigoare. Cu toate acestea, presiunea tot mai mare de a schimba legislația dă, în sfârșit, roade, deoarece motoarele cu combustie vor supraviețui după mijlocul deceniului următor.
Se pare că o scrisoare trimisă de Cancelarul german către Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a convins organismul de conducere să renunțe la interdicția totală.
Punctul de Sancțiune: Combustibilii Neutri
Într-un interviu acordat ziarului german de afaceri Handelsblatt, Comisarul pentru Transport Durabil și Turism, Apostolos Tzitzikostas, a confirmat că motoarele cu ardere internă vor continua să fie vândute după 2035, dar numai în mașinile care utilizează combustibili regenerabili cu emisii reduse, cum ar fi combustibilii sintetici (e-fuels) și biocombustibilii.
Acest lucru deschide ușa către tehnologii alternative:
- Biocombustibilii (ex: HVO100): BMW, de exemplu, alimentează deja mașinile diesel fabricate în Germania cu HVO100, un combustibil realizat integral din ulei vegetal tratat hidro (HVO), derivat din uleiuri vegetale și grăsimi animale. Se susține că acesta reduce emisiile cu 90% față de motorina obișnuită.
- Benzina Sintetică (eFuel): Benzina sintetică este, de asemenea, o posibilitate și poate, teoretic, să reducă emisiile cu 90% față de benzina obișnuită. Porsche experimentează de mai mulți ani cu eFuel, producând combustibil sintetic la o fabrică din Chile. Acest eFuel este produs în America de Sud într-un mod considerat „practic neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon”, utilizând apă și dioxid de carbon procesate cu energie eoliană.
❓ Viitorul Modelelor Hibride
UE plănuise să detalieze măsurile în cadrul așa-numitului „pachet auto” pe 10 decembrie, dar acesta a fost amânat pentru sfârșitul acestei luni. Rămâne de văzut dacă:
- Hibridele Plug-in (PHEV) vor continua să fie permise după 2035.
- Mașinile cu motoare cu autonomie extinsă vor fi, de asemenea, permise.
Logica sugerează că aceste mașini vor fi permise dacă folosesc combustibili cu emisii reduse. Întrebarea este dacă PHEV-urile și cele cu autonomie extinsă care rulează pe combustibili fosili vor fi interzise sau nu.
O Tranziție Complexă
Limitarea vânzărilor de mașini noi ICE doar la cele care rulează pe combustibili mai puțin dăunători s-ar putea să nu fie suficientă pentru a salva locurile de muncă. Dezvoltarea infrastructurii necesare pentru a susține combustibilii sintetici și biocombustibilii în doar nouă ani pare nerealistă.
Indiferent de decizia finală, hotărârea UE impactează doar vânzările de mașini noi. Cei care dețin deja vehicule ICE vor avea în continuare voie să folosească benzină sau motorină obișnuită.
În ciuda incertitudinii legislative, vehiculele electrice câștigă teren în cele 27 de state membre ale UE (plus Regatul Unit, Islanda, Liechtenstein, Norvegia și Elveția):
- Piața VE: În primele zece luni ale anului, mașinile fără motoare cu combustie (VE) au reprezentat 18,3% din totalul vânzărilor, conform Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
- Hibridele: Cu toate acestea, VE au încă mult de recuperat până să depășească hibridele convenționale, care dețin o cotă de 34,7%.
- Hibrizi Plug-in: Hibridele plug-in au atins o cotă de 9,4% până în octombrie, depășind, în premieră, vânzările de diesel.
Potrivit lui Apostolos Tzitzikostas, UE dorește să pună bazele unei tranziții „viabile din punct de vedere economic și corecte din punct de vedere social” către sisteme de propulsie neutre din punct de vedere climatic. Astfel, sunt luate în considerare „toate progresele tehnologice” pentru a reduce emisiile, inclusiv motoarele cu ardere internă mai puțin poluante.
Deși majoritatea producătorilor auto se opun interdicției, o mână de companii — în special Volvo și Polestar (ambele deținute de Geely din China) — insistă ca UE să își mențină angajamentul inițial de a interzice total vânzarea de mașini noi cu motoare pe benzină.
