Conform unei analize realizate de Sina, Salonul Auto de la Guangzhou 2025 s-a transformat într-un adevărat test de stres în timp real pentru producătorii auto de tip joint-venture din China. Evenimentul a scos la iveală modul în care aceștia răspund presiunilor pieței, presiuni recunoscute pentru prima dată la Salonul Auto de la Shanghai 2023. Atunci, mărcile globale au realizat ritmul accelerat al electrificării și dezvoltării vehiculelor inteligente în China. Guangzhou 2025, în schimb, reflectă modul în care aceste companii se adaptează acum la noul peisaj competitiv.
Dominanța Tehnologiei Noi și Declinul Importurilor
Deși numărul expozanților a scăzut și multe modele noi au fost anunțate înainte de deschiderea salonului pe 21 noiembrie, evenimentul a atras totuși 1.085 de vehicule, dintre care 629 erau modele cu energie nouă, reprezentând aproape 58% din totalul exponatelor. O absență notabilă a subliniat dominanța crescândă a electrificării: pavilionul de lux a fost anulat după retragerea mai multor mărci ultra-luxoase. Vânzările de vehicule importate au scăzut la aproximativ 360.000 de unități în primele trei trimestre ale anului 2025, o scădere de aproximativ 32% față de anul precedent, mărcile high-end înregistrând cele mai abrupte declinuri.
Integrarea Ecosistemului Tehnologic Chinez
Multe mărci de tip joint-venture se orientează către ecosistemul tehnologic chinezesc pentru a-și actualiza rapid produsele. Toyota și Nissan au promovat cockpit-uri bazate pe HarmonyOS ca elemente centrale ale ultimelor lor modele. Toyota a poziționat BZ7 ca un flagship electric echipat cu HarmonyOS, în timp ce Nissan a numit Teana primul model pe combustibil din lume cu HarmonyOS. Buick a anunțat planuri pentru o nouă platformă de înaltă tensiune de 900V, tehnologie de baterii 6C și un sistem de condus multimodal construit împreună cu Momenta.
Integrarea furnizorilor chinezi ajută mărcile de peste mări să abordeze ritmul lent de iterație și presiunile costurilor. Cu toate acestea, ridică și întrebări legate de diferențierea pe termen lung, pe măsură ce tot mai multă tehnologie este procurată extern. Pe măsură ce Huawei își extinde ecosistemul auto, iar mărcile chinezești evidențiază o poziționare de „tehnologie pur chineză”, joint-venture-urile străine se confruntă cu provocarea de a-și păstra valoarea de marcă recunoscută.
Răspunsuri Diferite: De la Localizare la Inovație Proprie
Unii producători auto răspund combinând tehnologia locală cu propriile principii de design și inginerie bine stabilite. BMW a prezentat în avanpremieră următoarea generație iX3, care include soluții de asistență la condus dezvoltate în comun cu Momenta și un nou cockpit proiectat de echipa sa de cercetare și dezvoltare din China. Mercedes a expus modelul CLA complet electric, specific Chinei, și conceptul AMG GT XX, care utilizează trei motoare cu flux axial, o baterie cuaternară cu răcire directă și o arhitectură de 800V.
Volkswagen a subliniat fiabilitatea sistemului prin arhitectura sa China E-architecture, care reduce numărul de unități de control cu aproximativ 30%, îmbunătățind în același timp siguranța și performanța. Ambele joint-venture-uri Audi au evidențiat o localizare mai profundă, SAIC-Audi integrând tehnologia Momenta și Huawei în viitoarele modele, menținând în același timp accentul pe caracteristicile tradiționale Audi de condus și design.
Schimbarea Strategiilor de Marketing și Contextul Competitiv
Abordările de marketing se schimbă și ele. Lexus a lansat un ES300h axat pe regiunea Guangdong, în timp ce alte joint-venture-uri au folosit colaborări cu proprietăți intelectuale din divertisment pentru a atrage atenția, inclusiv modele de expoziție cu tematică Zootopia.
Contextul competitiv rămâne provocator. Din 2020 până în 2024, pe măsură ce penetrarea vehiculelor cu energie nouă în China a crescut de la aproximativ 5,8% la 56%, mărcile joint-venture și-au văzut cota de piață scăzând de la aproape 60% la 34,8%. La începutul anului 2025, cota lor s-a stabilizat ușor peste 35%, dar natura concurenței se schimbă. Odată cu eliminarea subvențiilor și concurența directă între vehiculele electrice și cele pe combustibil, piața a trecut de la „războiul prețurilor” la „războiul valorii”, punând un accent mai mare pe profunzimea software-ului, capacitatea lanțului de aprovizionare și competitivitatea pe termen lung a produselor.
Conform Sina, Salonul Auto de la Guangzhou demonstrează că China nu mai este doar o bază importantă de vânzări pentru joint-venture-urile străine, ci și un teren de testare unde iterația rapidă și localizarea sunt acum esențiale. Analiștii afirmă că abilitatea acestor mărci de a-și reconstrui o valoare distinctă, bazându-se în același timp tot mai mult pe tehnologia locală, va modela poziția lor în următorul ciclu competitiv al Chinei.
