MG (Morris Garages) a supraviețuit falimentului, naționalizării dezastruoase și unei preluări chineze, transformându-se dintr-un simbol al roadsterelor britanice într-un jucător cheie în revoluția mașinilor electrice accesibile. Iată povestea de 100 de ani a octogonului celebru.
1. Nașterea G-Spotului Sportiv Britanic (Anii 1920-1940)
Totul a început nu într-o fabrică mare, ci într-un simplu garaj din Oxford, de unde și numele Morris Garages. Deși compania-mamă era Morris, geniul care a dat naștere mărcii MG a fost Cecil Kimber, managerul Garajelor.
Kimber a avut o viziune simplă: să ia șasiurile Morris și să le transforme în mașini mai rapide, mai joase și mai sportive.
În 1924, a apărut emblema octogonală și primul model, 14/28. Adevăratul succes a venit cu modelul M-Type Midget (1929), care a făcut ca mașinile sport să nu mai fie un moft al aristocrației, ci o plăcere accesibilă. Succesul pe circuit (inclusiv o victorie de clasă la faimoasa Mille Miglia în 1933) a cimentat reputația MG pentru viteză și fiabilitate.
2. Nebunia Americană și Era de Aur (Anii 1945-1980)
Dacă doriți să știți de ce mașinile britanice au devenit celebre, priviți modelul MG TC Midget de după război. Mii de soldați americani staționați în Marea Britanie s-au întors acasă cu aceste roadstere mici și agile, declanșând o adevărată obsesie americană pentru mașinile sport britanice.
Apoi a venit vârful:
- MG A (1955): Un roadster elegant, cu linii fluide, care a demonstrat că MG poate fi și un obiect de design. Peste 90% din producția MGA a fost exportată!
- MG B (1962): Cel mai vândut MG din toate timpurile. Un roadster robust, cu o construcție modernă (monococă), care a definit deceniile următoare. Varianta coupe, MGB GT, desenată de Pininfarina, a adăugat practică și stil.
Din păcate, fuziunea forțată cu alte mărci britanice sub British Leyland a adus neglijență, greve și o scădere a calității. Închiderea fabricii din Abingdon în 1980 și oprirea producției MGB au marcat sfârșitul unei ere glorioase.
3. Declinul și Colapsul Final (Anii 1990-2005)
În ciuda unor încercări de resuscitare, cum ar fi popularul roadster MGF (1995) și versiunea îmbunătățită MG TF, compania nu a reușit să supraviețuiască. După o scurtă perioadă sub aripa BMW, compania a ajuns la MG Rover Group, care, din păcate, nu a avut forța financiară necesară pentru a concura.
În 2005, MG Rover a intrat în faliment, iar producția a fost oprită. Părea sfârșitul poveștii.
4. Renașterea din Est: Era Electrică (2007 – Prezent)
Contrar așteptărilor, povestea a continuat. Marca și activele MG au fost cumpărate de producătorul chinez Nanjing Automobile Group (care a fuzionat ulterior cu gigantul SAIC Motor).
Sub proprietatea chineză, MG a fost complet reinventat. Deși operațiunile de design și inginerie au o bază în Marea Britanie, producția a devenit globală, iar accentul s-a mutat de la roadsterele de nișă la mașini de familie accesibile și, cel mai important, electrice.
Modele precum MG ZS EV și MG4 EV au cucerit rapid piața europeană și globală, oferind tehnologie EV la prețuri competitive și aducând brandul înapoi în top. Noul roadster electric, MG Cyberster, marchează cel mai clar pod între moștenirea sportivă și viitorul electric.
Clienți Celebri: MG în Garajul Regal și la Hollywood
Datorită statutului său de „icon pop”, MG a fost un favorit al multor personalități:
- Familia Regală:
- Regele Charles al III-lea (pe atunci Prințul Charles) a deținut un MGC GT pe care l-a condus în studenție.
- Ducele de Edinburgh (Prințul Philip) a deținut un MG TC Midget.
- Staruri de Cinema și Muzică:
- Elvis Presley a deținut un MG.
- Actrița Sharon Stone a fost văzută conducând un MGB Roadster din 1979.
- Modelul Kate Moss a deținut un MG Midget.
- Muzicieni celebri ai epocii rock, inclusiv Bill Wyman (Rolling Stones), au fost posesori de MG-uri.
MG a fost întotdeauna mai mult decât o mașină; a fost un simbol al stilului de viață britanic, al performanței accesibile și al unui spirit neînfricat. Iar sub noua sa formă electrică, pare gata să scrie următoarele capitole ale istoriei sale.
