După doi ani consecutivi de scăderi ale vânzărilor pe continentul european, datele oficiale pentru luna februarie 2026 indică o posibilă stabilizare pentru gigantul american Tesla (TSLA.O). Compania condusă de Elon Musk a reușit să câștige cotă de piață în câteva regiuni-cheie, în ciuda concurenței acerbe venite din partea mărcilor chinezești.
Uniunea Europeană se află în fața unui test de echilibristică economică odată cu lansarea inițiativei „Made in Europe” (Legea privind acceleratorul industrial). Proiectul, ce urmează a fi prezentat oficial de Comisia Europeană, își propune să readucă producția pe continent prin condiționarea subvențiilor publice de utilizarea componentelor locale.
Un model BYD Atto 3 (cunoscut pe piața chineză sub numele de Yuan Plus) a ajuns în centrul atenției globale după ce a supraviețuit impactului unei rachete balistice căzute în imediata apropiere. Deși vehiculul a fost proiectat la marginea unui crater adânc format de explozie, integritatea structurală a cabinei a rămas intactă, iar sistemul bateriei de înaltă tensiune nu a prezentat semne de incendiu sau instabilitate termică.
În timp ce William Wang, șeful MG Europe, analizează „lista scurtă” a celor cinci țări candidate pentru prima fabrică a grupului SAIC pe continent, bătălia din culise este una acerbă. Miza nu este doar economică — mii de locuri de muncă și miliarde în PIB — ci și una de prestigiu industrial. România se află într-o poziție favorabilă, dar rivalii săi, Ungaria și Spania, au propriile atuuri greu de ignorat.
Motorul de 2,0 litri turbo al Grupului Volkswagen (cunoscut sub numele de cod EA888) este adorat de fanii tuningului pentru potențialul său, dar se pare că nu toți posesorii sunt la fel de entuziasmați. Un nou proces colectiv (class action) depus recent în New Jersey susține că acest motor suferă de un defect de proiectare care provoacă un consum excesiv de ulei, transformând experiența de condus într-un coșmar mecanic.
Dacă în urmă cu un deceniu automatizarea însemna brațe robotice masive și fixe, în 2026 asistăm la o schimbare de paradigmă desprinsă din romanele lui Isaac Asimov. Marii jucători din industria auto — un gigant tradițional german (BMW), un disruptor american (Tesla) și un nou-venit tech din China (Xiaomi) — se află într-o cursă contra cronometru pentru a integra robotul humanoid în procesul de producție.
Calea Victoriei a devenit pentru o seară centrul tehnologiei asiatice în România. Am fost prezenți la evenimentul de lansare al noului BYD ATTO 2 DM-i, SUV-ul compact care promite să „electrifice” piața locală prin tehnologia sa Super Hybrid.
În timp ce marile grupuri auto chineze se grăbesc să ridice fabrici pe continentul european pentru a fenta taxele vamale, liderul actual al vânzărilor, grupul SAIC (producătorul mărcii MG), joacă o carte a prudenței strategice. Deși domină segmentul mașinilor de proveniență chineză în Europa, SAIC este ultimul mare jucător care încă nu a bătut palma pentru o unitate de producție locală, deși presiunea termenelor limită devine critică.