Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, trece printr-un moment de cumpănă care ar putea schimba fața întregii industrii germane. Sub presiunea concurenței asiatice tot mai agresive și a noilor bariere comerciale globale, grupul condus de Oliver Blume activează „modul de supraviețuire”, anunțând un plan de restructurare fără precedent.
Schimbare de paradigmă: Volkswagen începe exportul de mașini „Made in China” pe piețele internaționale
Într-o premieră istorică pentru industria auto europeană, Volkswagen a anunțat lansarea unei strategii globale inedite: subsidiara sa din China va funcționa ca hub de aprovizionare pentru noi piețe externe, exportând modele dezvoltate și produse exclusiv în Asia. Uzbekistan a fost ales drept prima destinație a acestui nou model de business.
O strategie inspirată de producătorii chinezi
Volkswagen își propune să valorifice capacitatea de producție și tehnologia avansată dezvoltate în China, într-un context în care cererea internă din această țară a înregistrat un recul. Prin exportul unor vehicule competitive ca preț și tehnologie, grupul german adoptă tactica producătorilor chinezi, vizând regiunile unde cererea pentru automobile accesibile este în plină expansiune.
Detalii despre extinderea în Uzbekistan
Modele lansate: Gama include vehicule dezvoltate special pentru piața chineză, precum Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro, dar și modelele sub marca Jetta.
Producție locală: Compania germană va asambla vehicule în Tașkent, în parteneriat cu un producător local, utilizând kituri SKD (semi-knocked down). Producția este programată să înceapă până la finalul anului 2026.
Rețeaua de retail: VW își va construi progresiv o infrastructură de vânzări, vizând deschiderea a 13 showroom-uri până la finalul anului, cu obiectivul de a dubla acest număr până în 2028.
De ce Uzbekistan?
Uzbekistanul este una dintre piețele cu cea mai rapidă dezvoltare din Asia Centrală, având o populație de peste 38 de milioane de locuitori. Cererea auto a înregistrat o creștere spectaculoasă, dublându-se față de anul 2021 și atingând peste 461.000 de unități vândute în 2025.
O viziune pe termen lung
Această mișcare marchează doar începutul. Oficialii Volkswagen au confirmat că analizează „oportunități suplimentare de creștere” în zone strategice precum:
Asia de Sud-Est
Orientul Mijlociu
Regiunea CSI
Anumite piețe africane
Această inițiativă, susținută oficial și de autoritățile germane, reprezintă un pas esențial în consolidarea amprentei internaționale a grupului și adaptarea la realitățile pieței auto globale din 2026.
Piața auto europeană își continuă trendul ascendent. În luna mai 2026, înmatriculările de autoturisme noi în Uniunea Europeană au înregistrat o evoluție pozitivă, reflectând o cerere constantă din partea consumatorilor, susținută tot mai mult de tehnologiile cu propulsie alternativă.
Volkswagen AG este pe cale să reducă numărul de angajați cu 50.000 până în 2030, a anunțat joi directorul general Oliver Blume, la adunarea generală a grupului german, transmite DPA. Blume le-a spus acționarilor că situația Volkswagen ‘este tensionată și dificilă’, iar condițiile din industria auto s-au înrăutățit și mai mult în 2026.
Parlamentul European a dat undă verde „Acordului Turnberry”, însă producătorii auto germani atrag atenția că tarifele de 15% aplicate autoturismelor continuă să coste industria miliarde de euro anual, într-un moment critic al tranziției către vehiculele electrice.
Grupul Volkswagen AG nu vede semne de redresare pe termen scurt pentru piața auto din China. Cel mai mare producător european anticipează că dificultățile înregistrate în regiune vor continua până la finalul acestui an, menținând trendul negativ care afectează marjele de profitabilitate ale gigantului german.
Industria auto iubește experimentele, iar segmentele „hibride” au creat uneori adevărate minuni comerciale. Gândiți-vă la SUV-urile coupé: când BMW a lansat X6, toată lumea a strâns din nas, iar astăzi aproape orice constructor are un astfel de model în gamă.
Totuși, există o nișă unde marketingul s-a lovit violent de realitate, iar rezultatul a fost un dezastru comercial de proporții: SUV-urile decapotabile.
Într-un demers fără precedent, cei mai mari trei constructori auto de pe continent—Renault, Volkswagen și Stellantis—și-au unit forțele pentru a trimite un semnal de alarmă dur factorilor de decizie de la Bruxelles și europarlamentarilor. Cele trei grupuri, care controlează împreună peste 60% din producția totală de vehicule din Uniunea Europeană, cer introducerii de urgență a unei strategii protecționiste de tip „Made in EU” pentru a salva industria auto europeană în fața concurenței asiatice, conform unei analize Financial Times.
Gigantul auto german Volkswagen își continuă fără ezitare planul drastic de austeritate. Într-un discurs extrem de important ce urmează să fie susținut pe 18 iunie în cadrul Adunării Generale Anuale a acționarilor, CEO-ul grupului, Oliver Blume, va confirma oficial că strategia de reducere a costurilor merge înainte cu pași repezi, având un impact sever asupra forței de muncă din Germania.
Piaţa auto din China şi-a continuat declinul în luna mai, înregistrând a opta lună consecutivă de scădere a vânzărilor. Evoluţia reprezintă un test important pentru constructorii străini, în special pentru Volkswagen, care încearcă să îşi relanseze afacerile locale printr-o nouă generaţie de vehicule electrice dezvoltate împreună cu parteneri chinezi, transmite Reuters.