India intenţionează să reducă tarifele vamale pentru maşinile importate din Uniunea Europeană de la 110% la 40%, potrivit unor surse citate de Reuters, aceasta fiind cea mai mare deschidere de până acum către vasta sa piaţă, în timp ce cele două părţi se pregătesc să încheie un acord de liber schimb care ar putea fi semnat chiar de marţi.
Anul 2025 a marcat un nou capitol de forță pentru industria auto din China, care și-a consolidat statutul de gigant exportator. Potrivit datelor furnizate de Asociația Chinezească a Autoturismelor (CPCA), volumul total al exporturilor a atins cifra record de 8,32 milioane de vehicule, înregistrând o creștere de 30% față de anul precedent.
În timp ce mulți producători auto încă se luptă cu tranziția către noile tehnologii, Grupul Chery pare să fi găsit rețeta succesului global. În 2025, compania a vândut peste 2,3 milioane de SUV-uri, adjudecându-și titlul de cel mai bine vândut brand chinezesc de SUV-uri la nivel mondial.
Vremurile în care intrai într-un showroom și te simțeai de parcă încerci să descifrezi un cod secret sunt pe sfârșite. După ani de experimente cu denumiri futuriste, dar greu de reținut, marii producători auto fac un pas în spate: renunță la „parolele de Wi-Fi” și revin la numele care i-au consacrat.
După un an 2025 istoric, în care a reușit performanța de a detrona Tesla de pe podiumul vânzărilor globale de vehicule complet electrice (BEV), gigantul chinez BYD nu dă semne de oboseală. Compania și-a anunțat oficial noile obiective pentru anul viitor, punând un accent masiv pe expansiunea internațională.
Se pare că bătălia pentru supremație în industria auto din China a ajuns într-un punct în care specificațiile tehnice și prețul nu mai sunt suficiente pentru a atrage atenția. Mai nou, producătorii chinezi au început să vâneze recorduri mondiale din ce în ce mai bizare. Ultimul pe listă? Changan CS75 Plus, care tocmai a intrat în Cartea Recordurilor pentru „cea mai lungă săritură cu mașina între rampe de gheață”.
Alfa Romeo trece printr-un moment de cotitură. Deși fanii așteptau cu sufletul la gură noile generații Giulia și Stelvio, conducerea mărcii a luat o decizie drastică: proiectele au fost trimise înapoi la planșetă pentru a fi complet reinventate. Această mișcare înseamnă că noile modele nu vor vedea lumina zilei mai devreme de 2028.
Până recent, producătorii auto depindeau exclusiv de companii de transport terțe pentru a-și livra vehiculele peste oceane. Însă, odată cu explozia exporturilor de mașini electrice (EV) din China către Europa și restul lumii, regulile jocului s-au schimbat. Companii precum SAIC și BYD nu mai sunt doar producători de mașini, ci au devenit jucători majori în logistica maritimă globală. 1. SAIC Motor (Anji Logistics): Liderul incontestabil SAIC deține în prezent cea mai mare flotă de transport auto (PCTC – Pure Car and Truck Carriers) din China, operată prin filiala sa, Anji…
În timp ce restul lumii încă dezbate logistica tranziției către mobilitatea electrică, China a apăsat pedala de accelerație până la podea. În doar 18 luni, numărul punctelor de încărcare pentru vehicule electrice (EV) din această țară s-a dublat, crescând de la 10 la 20 de milioane.
Grupul BMW a marcat un an de referință pe piața locală, depășind pentru prima dată pragul istoric de 5.000 de autoturisme noi înmatriculate. În ciuda unui context economic și politic plin de provocări, marca germană își consolidează poziția de lider în segmentul premium din România, înregistrând o creștere de 6,9% față de anul anterior.