Dacă te numeri printre posesorii de mașini hibride care au avut un șoc duminică dimineața verificând platforma Ghișeul.ro, nu ești singur. Valul de nemulțumire de pe rețelele de socializare are acum o explicație oficială: Guvernul a publicat detaliile noii legi a impozitării auto, iar concluzia este dură — nu tot ce este „hibrid” mai este și „ecologic” în ochii Fiscului.
Brandul premium de vehicule electrice Avatr a dezvăluit oficial primele imagini și specificații ale versiunii actualizate a modelului Avatr 12. Noul coupe SUV (sau sedan fastback, conform siluetei sale unice) a fost deja înregistrat în baza de date a Ministerului Industriei din China (MIIT), confirmând un salt tehnologic impresionant și o nouă motorizare de top care dezvoltă aproape 1.000 CP.
Sub-brandul celor de la Chery, iCaur (cunoscut în China sub numele iCar), a marcat un moment istoric prin finalizarea primei unități iCaur V27. Acesta nu este doar cel mai mare model din portofoliul mărcii, ci și primul care adoptă tehnologia EREV (Extended Range Electric Vehicle), promițând să rezolve „anxietatea autonomiei” pentru iubitorii de off-road.
În februarie 2025 Audi a încetat producția modelului Q8 e-tron la uzina din Bruxelles și a închis facilitatea de producție. În consecință, mai mulți furnizori ai Audi au fost nevoiți să concedieze, de asemenea, angajați.
După un an 2025 marcat de pierderi masive și o restructurare dură a activităților din China, General Motors (GM) refuză să abandoneze lupta. Strategia constructorului american s-a schimbat radical: în loc să forțeze tehnologia americană (Ultium) într-o piață cu nevoi specifice, GM pariază acum pe o arhitectură dezvoltată local, numită Xiao Yao.
General Motors (GM) se alătură listei tot mai lungi de constructori auto care își regândesc radical strategia „all-electric”. Compania a anunțat oficial că va înregistra o ajustare contabilă de 6 miliarde de dolari în trimestrul al patrulea din 2025, ca urmare a reducerii investițiilor în vehicule electrice (EV).
După ani de defensivă în fața ascensiunii fulminante a mărcilor chinezești, industria auto europeană a trecut la o strategie agresivă de supraviețuire. Nu mai este vorba doar despre tehnologie, ci despre un război total al prețurilor. Pentru prima dată, producătorii de pe „Bătrânul Continent” aplică o tactică pe care anterior o evitau: sacrificarea marjelor de profit pentru a păstra cota de piață.
În timp ce la nivel global giganții din China își recalculează strategiile după un an 2025 plin de cifre ratate, pe șoselele din România prezența lor a devenit o realitate cotidiană. Dacă acum doi ani numele precum BYD sau MG sunau exotic, astăzi ele apar tot mai des în topurile de înmatriculări de la DRPCIV.
Anul 2025 s-a încheiat cu o notă de realism dur pentru giganții auto din China. Deși ambiția lor era să cucerească globul cu peste 23 de milioane de unități vândute, realitatea din teren a arătat o diferență masivă: circa 5 milioane de mașini mai puțin decât țintele stabilite. Intervențiile guvernamentale împotriva raportărilor fictive și o piață internă saturată au forțat o recalibrare a întregii industrii.
Toyota Hilux și-a petrecut ultimele decenii supraviețuind oricărei provocări, de la noroaie și inundații, până la teste de distrugere celebre. Acum, Toyota își pune cel mai faimos pick-up în fața unei provocări mult mai complexe: rămânerea relevant într-un viitor electric.