Blocate de piața americană, companiile chineze de tehnologie de conducere autonomă își accelerează pătrunderea în Europa, înființând sedii, încheind acorduri de date și efectuând teste rutiere. Această mișcare stârnește îngrijorări serioase printre rivalii locali cu privire la concurență și securitatea datelor.
Între 26 martie și 9 aprilie 2025, platforma Chargemap a realizat un studiu amplu în rândul comunității sale europene, care numără aproape trei milioane de membri. Peste 19.958 de șoferi de vehicule electrice (VE) din nouă piețe cheie (Franța, Germania, Belgia, Olanda, Marea Britanie, Elveția, Italia, Spania și Austria) au participat, oferind o imagine clară a locurilor unde își încarcă cel mai frecvent vehiculele.
Arcfox, divizia de vehicule electrice a Beijing Automotive Group (BAIC Group), a dezvăluit detalii despre primul său vehicul electric cu autonomie extinsă (EREV), alăturându-se astfel celor mai recente companii care adoptă această tehnologie populară pe piața chineză.
Sub-brandul Firefly al NIO a lansat o nouă variantă în ediție limitată a singurului său model actual, Firefly EV, în încercarea de a menține popularitatea mașinii electrice compacte pe piața chineză extrem de competitivă.
Vânzările Stellantis au crescut cu 13 procente, la 1,3 milioane de vehicule, principalele motoare de creștere venite din America de Nord și Orientul Mijlociu/Africa, regiuni care au raportat 35% și, respectiv, 21% avans al livrărilor, însă nici Europa nu a stat pe loc, pentru că a înregistrat o majorare de 8 procente a vânzărilor. Singura piață cu scăderi a fost America de Sud, cu -3%.
Această nouă autonomie minimă pentru PHEV-uri ar putea avea implicații majore pentru modelele plug-in vândute atât în interiorul, cât și în afara Chinei. Probabil și în interiorul UE va urma o reglementare similară.
BYD Atto 3 actualizat va avea un plus de 107 CP în China, deoarece modelul din 2026 a solicitat o licență de vânzare pe piața internă. Acest crossover adoptă e-motorul sedanului electric Seal EV, ajungând la 230 kW (308 CP). Aceasta înseamnă că noul Atto 3 adoptă cel mai probabil un sistem de înaltă tensiune de 800V, cu o capacitate de încărcare rapidă DC mai mare.
Geely a anunțat că producția modelului Geely Starray EM-i (cunoscut în China sub numele de Galaxy Starship 7) a început oficial la uzina sa de asamblare KD din Purwakarta, Indonezia, după cum a raportat IT-Home. Această bornă a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 2025, marcând prima dată când SUV-ul hibrid plug-in a intrat în producția de masă în străinătate.
Lansarea conceptului Dacia Hipster are un substrat legislativ. La nivel de UE există un lobby activ și public din partea marilor producători auto europeni, în special Renault și Stellantis (grupul Dacia/Citroën), către Comisia Europeană pentru a crea o nouă categorie de vehicule mici cu reglementări mai relaxate, inclusiv la capitolul siguranță.
Piața auto din China, cel mai mare pol de putere la nivel global pentru vehiculele electrificate (NEV), a înregistrat o lună septembrie 2025 plină de contradicții. Pe fondul unei stagnări generale a pieței (circa 1,8 milioane de autovehicule, afectată de oprirea subvențiilor de stat în forma actuală), mărcile autohtone se confruntă cu o presiune concurențială extremă, denumită de unii analiști drept „Neijuan” (autodistrugere inutilă prin competiție acerbă).