Unde își încarcă europenii mașinile electrice? Rețeaua publică este esențială, dar dintre posesorii de mașini electrice 81% încarcă acasă

Între 26 martie și 9 aprilie 2025, platforma Chargemap a realizat un studiu amplu în rândul comunității sale europene, care numără aproape trei milioane de membri. Peste 19.958 de șoferi de vehicule electrice (VE) din nouă piețe cheie (Franța, Germania, Belgia, Olanda, Marea Britanie, Elveția, Italia, Spania și Austria) au participat, oferind o imagine clară a locurilor unde își încarcă cel mai frecvent vehiculele.

Stellantis e în creștere după era Tavares

Vânzările Stellantis au crescut cu 13 procente, la 1,3 milioane de vehicule, principalele motoare de creștere venite din America de Nord și Orientul Mijlociu/Africa, regiuni care au raportat 35% și, respectiv, 21% avans al livrărilor, însă nici Europa nu a stat pe loc, pentru că a înregistrat o majorare de 8 procente a vânzărilor. Singura piață cu scăderi a fost America de Sud, cu -3%.

BYD Atto 3 actualizat va avea un plus de 107 CP în China

BYD Atto 3 actualizat va avea un plus de 107 CP în China, deoarece modelul din 2026 a solicitat o licență de vânzare pe piața internă. Acest crossover adoptă e-motorul sedanului electric Seal EV, ajungând la 230 kW (308 CP). Aceasta înseamnă că noul Atto 3 adoptă cel mai probabil un sistem de înaltă tensiune de 800V, cu o capacitate de încărcare rapidă DC mai mare.

Geely Starray EM-i intră în producție în Indonezia pentru piețele globale

Geely a anunțat că producția modelului Geely Starray EM-i (cunoscut în China sub numele de Galaxy Starship 7) a început oficial la uzina sa de asamblare KD din Purwakarta, Indonezia, după cum a raportat IT-Home. Această bornă a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 2025, marcând prima dată când SUV-ul hibrid plug-in a intrat în producția de masă în străinătate.

Dacia Hipster este doar un simptom al unui lobby susținut al producătorilor europeni care cer să fie lăsați să producă mașini mai mici și mai nesigure

Lansarea conceptului Dacia Hipster are un substrat legislativ. La nivel de UE există un lobby activ și public din partea marilor producători auto europeni, în special Renault și Stellantis (grupul Dacia/Citroën), către Comisia Europeană pentru a crea o nouă categorie de vehicule mici cu reglementări mai relaxate, inclusiv la capitolul siguranță.