Uniunea Europeană și autoritățile de la Beijing au ajuns la o înțelegere comercială menită să dezamorseze tensiunile economice tot mai accentuate din industria auto. Conform termenilor stabiliți, China a fost de acord să reducă la jumătate livrările de autoturisme hibride convenționale (HEV) și plug-in hybrid (PHEV) către blocul comunitar, a anunțat comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič. Plafonul convenit limitează importurile de modele hibride asamblate în China la 350.000 de vehicule pe an, cota urmând să crească anual cu un procent de 6%. Măsura vizează exclusiv unitățile importate pe cale maritimă și nu se va aplica modelelor hibride fabricate direct în interiorul Uniunii Europene.
Portița de scăpare a tarifelor pe electrice a fost închisă
Decizia are o importanță strategică majoră pentru constructorii auto europeni. După ce Uniunea Europeană a introdus tarife vamale punitive pe mașinile 100% electrice (BEV) produse în China, importatorii asiatici s-au reorientat rapid către modelele hibride, care beneficiază de un regim vamal considerabil mai redus.
Mărcile chinezești au speculat prompt această diferență legislativă, ajungând să domine segmentele PHEV și HEV în mai multe state europene. Datele centralizate de agenția Reuters arată că gigantul BYD a comercializat în primele opt luni din 2026 mai multe modele plug-in hybrid decât vehicule pur electrice pe piața europeană, profitând de autonomia extinsă și de prețurile foarte competitive.
Presiune uriașă pe giganții europeni și accelerarea fabricilor locale
Afluxul masiv de hibrizi la prețuri reduse a adâncit problemele structurale ale constructorilor tradiționali de pe continent. Un exemplu direct este Grupul Volkswagen, care a anunțat planuri de restructurare ce prevăd posibila eliminare a până la 100.000 de locuri de muncă și restrângerea portofoliului de modele pentru a compensa pierderea de cotă de piață. Deși producătorii locali au încercat să răspundă prin lansarea rapidă a unor vehicule electrificate mai accesibile, mărcile din China au reușit deja să câștige o încredere solidă în rândul cumpărătorilor europeni.
În acest nou context, plafonarea cantitativă a importurilor nu va opri expansiunea asiatică, ci va forța o schimbare de strategie: mutarea producției pe teritoriul european.
Constructori precum BYD, Leapmotor sau Xpeng dețin deja capacități industriale pe continent, în timp ce grupuri precum Geely și Changan își pregătesc deschiderea propriilor linii de asamblare europene în viitorul apropiat. Producția localizată va permite acestor mărci să ocolească complet cota de 350.000 de unități și să concureze direct, de pe poziții egale, cu uzinele autohtone.
