Grupul Geely apelează la cea mai sigură ancoră occidentală din portofoliul său pentru a salva operațiunile europene ale mărcii Lynk & Co. Compania chineză a parafat un acord ferm cu Volvo Cars, prin care constructorul suedez devine distribuitorul exclusiv al Lynk & Co pe continentul european începând din ianuarie 2027. În baza acestei înțelegeri, Volvo va prelua integral gestiunea comercială și de brand a Lynk & Co în Europa, punând la dispoziție rețeaua sa maturizată de dealeri și unități de service post-vânzare.
Adio „Netflix pe roți”: Abandonarea modelului de abonament
Mișcarea consfințește eșecul definitiv al strategiei inițiale a chinezilor. Când a debutat în Europa, în septembrie 2020, Lynk & Co a încercat să pozeze într-un disruptor hipsteresc, mizând agresiv pe un model de abonament lunar flexibil și pe ocolișul dealerilor tradiționali.
Realitatea economică a forțat însă o trezire brutală la realitate: fără o rețea clasică, fizică, de vânzare și mentenanță capabilă să ofere scalabilitate și încredere clienților, modelul bazat pe servicii de sharing nu a putut susține volumele necesare. Prin cedarea distribuției către Volvo, marca revine umilă la rețeaua tradițională de reprezentanțe.
Acordul nu modifică structura acționariatului:
- Geely Auto păstrează controlul total asupra designului global, activităților de cercetare-dezvoltare (R&D), certificărilor de reglementare și strategiei de produs;
- Volvo Cars devine strict brațul comercial și operațional pe piețele europene.
Parteneriatul vine la scurt timp după reconfigurarea internă a concernului: deși Lynk & Co fusese înființată în 2017 ca o colaborare mixtă între Geely și Volvo, în noiembrie 2024 marca soră Zeekr a demarat preluarea a 51% din acțiuni (tranzacție finalizată în februarie 2025 ce a inclus răscumpărarea pachetului de 30% deținut de suedezi). La momentul respectiv, Volvo declarase că va continua cooperarea operațională punctuală pe piețele cheie.
Cifre în cădere liberă pentru Lynk & Co
Integrarea în showroom-urile Volvo vine într-un moment critic pentru Lynk & Co, a cărui traiectorie comercială s-a deteriorat puternic:
- În luna august, vânzările brandului s-au prăbușit cu 37% față de anul trecut, ajungând la doar 17.027 de unități;
- Pe primele opt luni ale anului, declinul cumulat a fost de 15%, cu un volum total de 177.624 de mașini, cifrele lunare arătând o pierdere continuă de turație de la lună la lună (de la peste 28.000 în ianuarie la sub 20.000 pe perioada verii).
| Livrări lunare Lynk & Co | 2024 | 2025 | 2026 |
| Iunie | 24.439 | 26.310 | 19.066 |
| Iulie | 21.272 | 27.216 | 16.382 |
| August | 22.528 | 27.217 | 17.027 |
Exporturile Geely bubuie: salt de 205% în august
În contrast flagrant cu derapajul Lynk & Co, operațiunile globale ale companiei-mamă Geely raportează recorduri istorice, alimentate de o expansiune agresivă dincolo de granițele Chinei:
- Exporturile Geely din august au urcat spectaculos cu 205% an/an, atingând 110.094 de vehicule — a opta lună consecutivă cu vânzări externe record, reprezentând circa 41% din livrările totale ale grupului;
- Vânzările totale ale grupului au urcat cu 8,01% în august, la 270.194 de unități, dinamica internațională compensând scăderile din piața internă chineză;
- Grupul și-a revizuit deja în sus ținta anuală de export de la 640.000 la 920.000 de vehicule, prag atins deja în proporție de 75% după primele opt luni (690.985 unități livrate extern).
Fără o punte solidă precum cea oferită de Volvo, Lynk & Co risca să devină o povară costisitoare în Europa. Mutarea arată pragmatismul Geely: când marketingul de fațadă nu mai convinge, salvarea vine tot din infrastructura clasică a unui producător european cu rădăcini adânci.
