Tehnologia EREV (Extended-Range Electric Vehicle) — propulsia electrică cu prelungitor de autonomie pe benzină — câștigă tot mai mulți adepți în industria auto globală. Jim Baumbick, șeful Ford Europe, a anunțat oficial în cadrul Congresului Automotive News Europe că marca americană va miza puternic pe această motorizare în strategia sa pentru piața europeană.
Până recent, doar Renault și Volkswagen își arătaseră intenția de a folosi această tehnologie pe continentul european. Cu toate acestea, apetitul pentru EREV este mult mai mare la nivel global: Volkswagen folosește deja mașini cu tehnologie EREV pentru a-și susține și impulsiona vânzările pe piața din China, acolo unde vehiculele cu autonomie extinsă se bucură de o popularitate uriașă în fața concurenței locale. Acum, acest trend se mută oficial și în Europa.
„Aceste vehicule pot aduce o schimbare fundamentală”, a declarat Baumbick, oferind un indiciu clar despre natura celor două crossovere „multi-energie” pe care compania le pregătește.
Parteneriatul strategic cu Renault: O nouă etapă
Ford are deja un acord funcțional cu Renault pentru dezvoltarea unor versiuni proprii de mașini electrice bazate pe modelele Renault 4 și Renault 5, utilizând platforma RGEV Small dedicată segmentului B.
Totuși, planurile Ford par să se extindă și către platforma superioară a francezilor, RGEV Medium 2.0 (derivată din CMF-CD/EV, care stă la baza modelelor Megane și Scenic electrice). Această arhitectură va primi un upgrade major care include integrarea motoarelor cu range-extender. Declarațiile lui Jim Baumbick sugerează un nou acord transfrontalier: în următorii ani, Ford ar putea lansa două noi crossovere bazate pe Megane și Scenic, echipate cu sisteme de propulsie diverse, inclusiv EREV.
Tehnologia Horse, „colacul de salvare” pentru vânzările Ford?
Soluția Renault pentru mașinile electrice cu autonomie extinsă se bazează pe motoarele termice inovatoare produse de divizia Horse. Aceste grupuri motopropulsoare:
- Pot fi instalate fără costuri mari de reproiectare pe platforme gândite inițial exclusiv ca electrice.
- Transformă eficient vehiculele electrice în hibrizi plug-in cu autonomie uriașă.
- Sunt pretabile pentru toate segmentele auto, de la B+ până la D.
Pentru Ford, adoptarea rapidă a acestei tehnologii ar putea însemna relansarea mărcii pe piața europeană, după ce eliminarea din gamă a unor modele legendare și extrem de populare, precum Fiesta și Focus, a prăbușit volumele de vânzări în regiune.
Ce se întâmplă cu uzina de la Craiova și ce modele noi apar?
În ceea ce privește viitorul fabricii Ford din România, Jim Baumbick a confirmat că situl din Oltenia rămâne un pilon strategic, deși a păstrat o notă de mister asupra detaliilor:
„Nu vă pot da detalii despre cum vom folosi Craiova. Nu sunt încă în poziția să spun exact cum vom face asta, dar cred că joacă un rol nu doar în segmentul comercialelor mici, ci și pentru Puma”, a punctat șeful Ford Europe, asigurând că producția SUV-ului Puma și a utilitarelor Courier va continua.
La nivel de gamă, Ford pregătește 5 modele noi pentru Europa în anii următori:
- Noul Ford Bronco – o versiune europeană a SUV-ului de familie, bazată pe Bronco Sport (SUA), care va fi produsă în Spania, la uzina din Valencia (alături de Kuga).
- Două vehicule electrice de segment B – dezvoltate pe platforma Ampere/Renault și produse în Franța.
- Două crossovere multi-energie (inclusiv EREV) – cel mai probabil bazate pe arhitectura medie a celor de la Renault.
Maximizarea scalei și reducerea costurilor
„Strategia noastră va fi un amestec pe viitor. Există unele platforme pe care le vom dezvolta pe cont propriu, cum este noul Bronco (…). În rest, echipa Renault a făcut o treabă fenomenală cu vehiculele electrificate de dimensiune B. Ei sunt liderii. Platforma lor tehnologică este alegerea pe care am făcut-o pe termen lung. Putem să ne urcăm în acel tren, să valorificăm tehnologia și apoi să co-dezvoltăm împreună cu ei pentru a maximiza scala”, a explicat Baumbick.
Această abordare pragmatică de partajare a platformelor va aduce o îmbunătățire semnificativă a costurilor atât pentru Renault, cât și pentru Ford, oferindu-le americanilor o poziție mult mai competitivă într-o Europă aflată în plină tranziție energetică.
