Gigantul chinez CATL va lansa în cursul acestui an o serie de baterii sodiu-ion produse în masă, o mutare strategică menită să valorifice abundența materiilor prime și să reducă drastic costurile de producție în comparație cu tehnologiile tradiționale bazate pe litiu.
În cadrul forumului 2026 Equipment Powerhouse Forum, desfășurat pe 30 mai, Wu Kai, om de știință în cadrul CATL și membru al Academiei Chineze de Inginerie, a confirmat că toate blocajele tehnologice din procesul de producție au fost rezolvate cu succes.
Conform planurilor oficiale ale companiei, producătorul integrează deja aceste sisteme pe bază de sodiu într-o gamă largă de aplicații: autoturisme, vehicule comerciale, rețele de schimb rapid de baterii (battery-swapping) și infrastructură de stocare pentru rețelele de utilități. În paralel, arhitectura de cercetare și dezvoltare (R&D) pe termen lung a companiei se mută către sistemele litiu-aer de înaltă densitate.
Scalarea arhitecturii pe sodiu și un contract istoric
Industrializarea accelerată vine imediat după o fază de expansiune crucială pentru CATL, care a securizat recent un contract istoric de furnizare de 60 GWh, reprezentând cea mai mare comandă de baterii sodiu-ion semnată vreodată la nivel global. Această arhitectură de inginerie utilizează precursori ușor de procurat, permițând companiei să ocolească lanțurile volatile de aprovizionare cu litiu și să scadă semnificativ costurile de intrare pentru materiile prime.
Deși primele versiuni ale bateriilor cu sodiu sunt destinate vehiculelor electrice de buget și sistemelor de stocare a energiei, CATL dezvoltă activ configurații avansate cu densitate energetică ridicată. Generațiile viitoare ale acestor platforme sodiu-ion își propun să atingă o autonomie de 600 km cu o singură încărcare, poziționând această tehnologie ca un concurent direct pentru configurațiile entry-level de tip LFP (litiu-fier-fosfat).
Dincolo de sodiu: Tehnologia litiu-aer, viitorul densității energetice
Dincolo de extinderea pe termen scurt a tehnologiei cu sodiu, strategia CATL vizează pe termen lung tehnologia litiu-aer. Acest cadru folosește litiul metalic ca electrod negativ și oxigenul atmosferic ca reactant pozitiv.
Deoarece această arhitectură deschisă atrage oxigenul direct din atmosfera înconjurătoare în timpul descărcării – în loc să stocheze un compus chimic greu într-o matrice sigilată –, tehnologia elimină o greutate structurală substanțială din pachetul de baterii. Reacția electrochimică rezultată produce peroxid de litiu, permițând o configurație ce maximizează densitatea energetică teoretică mult peste tot ce oferă actualele sisteme solid-state sau cu electrolit lichid, devenind succesorul de drept al bateriilor convenționale.
Dominanță absolută pe piața de baterii
Această ofensivă în zona producției de masă coincide cu consolidarea dominanței CATL pe piața tehnologiilor convenționale. Conform datelor China EV DataTracker, CATL a instalat baterii pentru vehicule electrice cu o capacitate totală de 29,06 GWh doar în luna aprilie 2026, controlând o cotă de piață uriașă de 46,6% la nivelul întregii Chine.
Volumul din această lună a fost împărțit în:
- 19,53 GWh – sisteme litiu-fier-fosfat (LFP).
- 9,53 GWh – pachete convenționale ternare de tip nichel-mangan-cobalt (NMC).
Extinderea către tehnologia sodiu-ion deschide o cale de producție paralelă, ce va rula în fabricile CATL alături de liniile deja consacrate și de mare volum de baterii LFP și NMC.
