Ford a provocat un șoc în industria auto americană în această săptămână, reducându-și ambițiile privind vehiculele electrice (EV) și mizând tot mai mult pe activitatea sa de bază: camioanele și pick-up-urile pe benzină. Efectele de ricoșeu ale acestei decizii se resimt acum mult dincolo de granițele SUA. Producătorul din Dearborn a anulat comenzi de baterii în valoare de miliarde de dolari de la furnizorii sud-coreeni LG Energy Solution (LGES) și SK On. Toate acestea amenință mii de locuri de muncă și ar putea lăsa o amprentă durabilă asupra întregii industrii de profil.
De ce este anularea contractelor atât de dureroasă?
Sunt necesari ani de zile pentru ca producătorii auto și furnizorii să proiecteze, să dezvolte și să scaleze pachete de baterii de înaltă tensiune pentru modele EV specifice. Acest timp lung de pregătire este motivul pentru care constructorii își rezervă aprovizionarea cu baterii cu mult timp înainte.
Iată de ce retragerea Ford este devastatoare pentru partenerii coreeni:
- LGES și contractul de 6,5 miliarde $: Într-o declarație oficială, LGES a confirmat rezilierea contractului din cauza „deciziei partenerului de a întrerupe producția anumitor modele electrice, ca urmare a schimbărilor de politică și a scăderii previziunilor de cerere”.
- Capacitate uriașă pierdută: Acordul semnat în octombrie 2024 prevedea furnizarea a 34 GWh de baterii între 2026 și 2030 – suficient pentru aproape jumătate de milion de vehicule pe an. În plus, LGES trebuia să livreze alți 75 GWh pentru vehiculele comerciale Ford în Europa, baterii ce urmau să fie produse la fabrica din Polonia.
Sfârșitul erei F-150 Lightning
Această schimbare vine după decizia Ford de a opri efectiv producția actualului F-150 Lightning. Deși a condus topurile de vânzări pe segmentul său, modelul nu a atins volumele de masă și nu a devenit profitabil în cei trei ani de existență. Situația a fost agravată de administrația Trump, care a eliminat creditul fiscal federal de 7.500 $ pentru EV-uri și a relaxat normele de consum de combustibil.
Ford a pus „la sertar” și următoarea generație Lightning (nume de cod Project T3), alături de o viitoare dubă comercială electrică. În schimb, compania redirecționează capitalul către camioanele pe benzină și către dezvoltarea unor vehicule electrice mai mici și mai accesibile, bazate pe noua sa platformă „Universal EV”.
Divorțul de SK On și impactul asupra forței de muncă
Nici parteneriatul de 11,4 miliarde de dolari cu SK On nu a supraviețuit. Joint-venture-ul s-a destrămat în această săptămână, ducând la concedierea a 1.600 de lucrători la fabrica de baterii din Glendale, Kentucky.
Conform noii înțelegeri:
- Ford va prelua controlul total asupra fabricii din Kentucky.
- SK On va prelua integral fabrica din Tennessee.
- Pivot către ESS: Ambele companii plănuiesc să se reorienteze către sisteme staționare de stocare a energiei (ESS), o afacere în creștere rapidă datorită cererii imense din sectorul Inteligenței Artificiale și al energiei regenerabile.
Analiză scurtă: Ce înseamnă asta pentru piață?
Decizia Ford este un semnal de alarmă pentru întreaga industrie. Dacă un gigant precum Ford face un pas înapoi atât de brutal, este clar că tranziția electrică în SUA trece printr-un moment de criză profundă, influențată masiv de contextul politic și de reticența cumpărătorilor de pick-up-uri mari față de electrificare.
