Decizia recentă a Comisiei Europene de a renunța la interzicerea totală a vânzării mașinilor noi cu motoare cu ardere internă (ICE) începând cu anul 2035 a creat o falie adâncă între marii producători auto. În timp ce mărci precum Volvo și Kia critică relaxarea măsurilor, giganți precum Volkswagen, Renault, BMW și Mercedes salută noua abordare ca fiind una pragmatică.
Volvo și Kia: „Dacă noi am putut, pot și ceilalți”
Volvo, companie deținută de grupul chinez Geely, a fost unul dintre cei mai vocali critici ai revenirii asupra deciziei. Deși producătorul din Göteborg și-a nuanțat recent propriile obiective (renunțând în septembrie 2024 la ținta de a fi 100% electric până în 2030), acesta susține ferm menținerea interdicției UE pentru 2035.
Un purtător de cuvânt al Volvo a declarat pentru Automotive News Europe că această schimbare de direcție „riscă să submineze competitivitatea Europei pentru anii următori”. Oficialii mărcii consideră că ceilalți producători ar fi putut să se adapteze dacă regulile rămâneau stricte:
„Volvo a construit un portofoliu complet de vehicule electrice în mai puțin de zece ani. Dacă noi putem, pot și ceilalți.”
De aceeași parte a baricadei se află și Kia. Marc Hedrich, CEO-ul Kia Europe, a avertizat că o oprire bruscă a tranziției către electrice ar costa industria „o avere”, având în vedere investițiile masive deja realizate în noi modele programate pentru lansare.
Tabăra „Pragmatică”: VW, Renault și BMW
La polul opus, Volkswagen a descris noua propunere a Comisiei drept „pragmatică” și „sustenabilă din punct de vedere economic”. Renault a salutat, de asemenea, pachetul actualizat, evidențiind în special inițiativa „Small Affordable Cars”.
Această inițiativă introduce o nouă categorie de vehicule, numită M1E (mașini sub 4,2 metri lungime), care va beneficia de reglementări mai relaxate pentru a reduce costurile de producție și prețurile de vânzare, stimulând astfel producția de vehicule electrice accesibile în Europa.
BMW are o poziție nuanțată: susține menținerea motoarelor termice după 2035, dar consideră că înăsprirea continuă a reglementărilor privind emisiile de CO2 este doar o „soluție de suprafață”.
Presiunea de la vârful ACEA și Toyota
Mercedes-Benz și Stellantis s-au declarat anterior în favoarea continuării producției de motoare termice. Ola Källenius, CEO-ul Mercedes și președinte al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), i-a trimis recent o scrisoare oficială Ursulei von der Leyen, avertizând că ținta inițială pentru 2035 era „nerealistă”.
Poate cel mai dur critic al electrificării forțate rămâne însă Toyota. Președintele Akio Toyoda a generat controverse la începutul acestui an cu o analiză statistică proprie:
- 30%: Cota maximă de piață pe care, în opinia sa, o vor atinge mașinile electrice la nivel global.
- Raportul 1:3: Toyoda susține că amprenta de carbon a producerii a 9 milioane de mașini electrice este egală cu cea a 27 de milioane de hibrizi, dacă se iau în calcul emisiile rezultate din producția bateriilor și a vehiculelor.
Ce prevede noul plan al Uniunii Europene?
În loc de o interdicție totală, noile reguli impun producătorilor auto din cele 27 de state membre o reducere a emisiilor de CO2 cu 90% până în 2035, raportat la nivelurile din 2021.
Elemente cheie ale noii decizii:
- Motoarele termice supraviețuiesc: Mașinile pe benzină, motorină, hibridele (PHEV și Mild-Hybrid) vor putea fi vândute și după 2035.
- Compensarea de 10%: Restul de emisii trebuie compensate prin utilizarea biocombustibililor, a combustibililor sintetici (e-fuels) și a oțelului cu emisii reduse de carbon produs în UE.
- Fără dată de expirare: Practic, în acest moment, nu mai există o dată limită oficială pentru eliminarea definitivă a motoarelor cu ardere internă în Uniunea Europeană.
