Producătorii chinezi evită costurile uriașe ale construirii propriei rețele de distribuție, preferând să „lipească o siglă pe fațadă” la cele mai mari grupuri auto europene. O strategie rapidă, eficientă și cu rezultate vizibile.
Piața auto europeană este scena unei transformări accelerate, iar mărcile chinezești nu mai sunt o simplă curiozitate, ci o forță majoră. Metoda lor de penetrare este una inteligentă și pragmatică: în loc să investească masiv în construirea propriilor rețele de dealeri – o operațiune costisitoare și anevoioasă – au ales să se alieze cu cele mai mari grupuri de distribuție auto din Europa.
Această strategie a „calului troian” le permite acces rapid și la scară largă pe o piață cu o dinamică bună.
Gigantii Distribuției Europene Îmbrățișează Mărcile Chineze
Cele mai mari rețele de dealeri din Europa au înțeles potențialul și profitabilitatea aduse de noii veniți din Asia:
- Emil Frey Group: Cel mai mare distribuitor de vehicule din Europa, cu venituri de peste 18 miliarde de euro în 2024 și vânzări de 640.000 de vehicule (noi și SH) prin peste 1000 de showroom-uri, reprezintă deja 53 de mărci. Portofoliul lor include nume chinezești importante precum Chery, Xpeng și Great Wall Motor (GWM).
- Penske Automotive: Al doilea gigant european ca cifră de afaceri (peste 10 miliarde euro), a semnat contracte cu Geely și Chery, pregătindu-se să deschidă primele centre de vânzări ale acestora.
- Hedin Group: Al treilea grup auto ca mărime în distribuție, vinde deja mașini BYD, Hongqi și Xpeng în mai multe țări europene.
Aceste parteneriate demonstrează clar cum producătorii chinezi au reușit să se impună rapid pe piață, evitând riscurile și costurile asociate cu dezvoltarea unei infrastructuri proprii de la zero.
O Afacere Fără Riscuri Majore pentru Dealeri
Atractivitatea colaborării cu mărcile chinezești este evidentă pentru rețelele de dealeri europeni:
- Comisioane Negociate Dur: Grupurile europene negociază comisioane generoase din prețurile de vânzare, profitând de „disperarea” chinezilor de a pătrunde pe piață.
- Investiții Minime: Adesea, dealerilor nu li se cer investiții semnificative în showroom-uri dedicate sau stocuri mari. Un reprezentant al unei companii distribuitoare, citat de Automotive News, a rezumat situația: „Lipim literalmente o siglă Chery sau Geely pe fațada clădirii. Dacă are sens și putem crește, excelent. Dacă nu are, nu am investit prea mult în asta. Nu este nimic mai mult decât să încercăm să vedem ce se întâmplă.”
Această abordare „test and learn” cu riscuri reduse a facilitat o adoptare rapidă a mărcilor chinezești în portofoliile dealerilor.
Vânzările Chinezești Explodează: Un Nou Lider în Ascensiune
Rezultatele acestei strategii nu au întârziat să apară. Vânzările mărcilor chinezești au urcat la 5% din piața europeană în acest an, cu un vârf de peste 7 procente în septembrie.
Pe piețele majore ale Europei – Germania, Marea Britanie, Spania, Italia – volumele acestor mărci s-au apropiat de cele ale mărcilor japoneze și, în unele cazuri, au depășit chiar vânzările Tesla. Această ascensiune rapidă se datorează în mare parte capacității lor de a atrage clienți nemulțumiți de prețurile tot mai ridicate ale mărcilor europene tradiționale.
Contribuția acestor 50 de mari grupuri independente de dealeri, care acoperă acum circa 15% din vânzările totale de autovehicule din Europa (o creștere rapidă de la 10% în 2013), este crucială. Aceste grupuri au preluat cota de piață de la rețelele oficiale ale constructorilor auto și de la afacerile mai mici.
Cifra totală de afaceri a acestor 50 de companii a urcat la peste 170 de miliarde de euro în 2024, cu vânzări de 5,14 milioane de vehicule noi și rulate, dintre care 2,4 milioane au fost vehicule noi vândute clienților privați. Cele peste 8.000 de showroom-uri au vândut, de asemenea, 2,1 milioane de vehicule second-hand.
Astfel, prin parteneriate strategice și o abordare adaptabilă, mărcile chinezești nu doar că au intrat pe piața europeană, ci au început să o remodeleze, transformând distribuitorii locali în principalul lor aliat.
Exemple de Mari Rețele Europene de Dealeri care Colaborează cu Mărci Chinezești:
- Emil Frey Group (Elveția/Europa):
- Statut: Cel mai mare distribuitor auto din Europa.
- Portofoliu China: Chery, Xpeng, Great Wall Motor (GWM).
- Acoperire: Peste 1000 de showroom-uri, 53 de mărci reprezentate la nivel european.
- Penske Automotive Group (SUA/Europa):
- Statut: Al doilea mare distribuitor auto ca cifră de afaceri în Europa.
- Portofoliu China: A semnat contracte cu Geely și Chery.
- Acoperire: Prezență semnificativă în Europa, în special în Marea Britanie și Germania.
- Hedin Group (Suedia):
- Statut: Al treilea cel mai mare grup auto din Europa specializat în distribuția de vehicule.
- Portofoliu China: BYD, Hongqi, Xpeng.
- Acoperire: Mai multe țări din Europa, în special în Nordul Europei și Germania.
- Inchcape (Marea Britanie/Global):
- Statut: Unul dintre cei mai mari distribuitori și retaileri auto independenți la nivel global.
- Portofoliu China: BYD în Marea Britanie. Inchcape a fost un pionier în parteneriatele cu mărcile chinezești pe unele piețe.
- Dahlerup & Jensen (Danemarca):
- Statut: Un grup de dealeri danez.
- Portofoliu China: MG (parte a SAIC Motor). Aceasta este o demonstrație a extinderii parteneriatelor și către grupuri naționale importante, nu doar pan-europene.
- Groupe Maurin (Franța):
- Statut: Unul dintre cele mai mari grupuri de dealeri din Franța.
- Portofoliu China: A început să vândă vehicule ale unor mărci chinezești emergente.
De ce acești dealeri?
- Capacitate financiară și logistică: Au infrastructura necesară (showroom-uri, centre de service, personal de vânzări și service) pentru a prelua rapid un nou brand.
- Experiență de piață: Cunosc bine specificul piețelor locale și preferințele clienților.
- Neutralitate: Fiind dealeri multi-brand, nu sunt legați exclusiv de un singur producător și pot adăuga cu ușurință mărci noi în portofoliu.
Aceste exemple subliniază modul în care strategia de „cal troian” funcționează: mărcile chinezești se integrează în ecosistemul existent al distribuției auto europene, beneficiind de expertiza și rețeaua dealerilor, în loc să investească timp și resurse imense în a construi totul de la zero.
