Analiza datelor de vânzări din 2025 dezvăluie o discrepanță uriașă de scară între producătorii auto din China și omologii lor europeni, chiar și față de cei mai mari giganți. În timp ce Grupul Volkswagen (VW) își menține poziția de forță globală, mărcile chinezești – de la titanul BYD la startup-urile premium ca Nio – demonstrează o agilitate și un volum de producție care redefinesc standardele industriei.
Iată cum arată confruntarea, pe baza celor mai recente cifre lunare de vânzări din 2025.
Titanul Chinez vs. Super-Grupul European
Dacă Grupul VW este un colos cu sute de mii de angajați și decenii de istorie, BYD este un mega-jucător care a crescut exponențial pe segmentul electrificat, devenind un lider incontestabil.
| Producător / Grup | Volum Aprox. Lunar (Unități Globale) | Segmentul Dominant |
| Grupul Volkswagen (VW) | ~733.000 | Generalist, Premium, Lux (Toate Propulsiile) |
| BYD Group | ~393.000 | Vehicule cu Energie Nouă (NEV: BEV & PHEV) |
| Geely Group | ~165.000 (Doar NEV) | Generalist, EV (Include Volvo, Zeekr) |
| Renault Group | ~125.000 | Generalist European |
Concluzia Volumului:
Chiar dacă VW rămâne campionul la volumul total, BYD vinde singur, lunar, de peste trei ori mai mult decât Grupul Renault. Diferența de scară este mai puțin despre performanță, cât despre capacitatea de producție masivă destinată pieței chineze, care absoarbe o mare parte din acest volum.
2. Amenințarea din Nișă: Startup-urile de Lux Chinezesc
Nio și Xpeng, deși nu se pot compara cu VW la volumul total, reușesc să se impună pe segmentele premium și high-tech, pe care Audi sau Opel abia le abordează.
| Producător | Volum Aprox. Lunar (Unități Globale) | Etape Atinge (Comparație) |
| Nio Group | ~31.300 | Se apropie de vânzările lunare ale unei singure mărci premium din Europa pe segmentul EV. |
| Xpeng | ~24.000 | Demonstrează o creștere rapidă, bazată pe tehnologie și războiul prețurilor. |
Aceste cifre arată că startup-urile chinezești nu mai sunt simple challenger-i, ci jucători stabili care vând, lunar, zeci de mii de mașini. O lună excelentă pentru Nio, de exemplu, echivalează cu o proporție semnificativă din vânzările lunare ale Audi pe segmentul electric.
3. Războiul din Europa: Cifrele Încep Să Doară
Impactul direct se simte pe teren propriu. Datele din August 2025 au arătat că producătorii chinezi în ansamblul lor au vândut peste 43.500 de unități în Europa, depășind astfel mărcile individuale consacrate precum Renault (37.800 unități).
Deși mărcile europene tradiționale ca Opel și Renault continuă să joace un rol crucial în economia locală, ele se confruntă cu o concurență din ce în ce mai acerbă, în special pe segmentul EV și al modelelor plug-in hibride, pe care companiile chineze le folosesc pentru a eluda tarifele și a cuceri piața.
În timp ce Grupul VW încă domină global prin scara sa istorică, viteza și volumul pe care le generează BYD, Geely și noii jucători premium din China arată clar că centrul de greutate al industriei auto s-a mutat ireversibil spre Est. Pentru producătorii europeni, bătălia nu mai este doar despre inovație, ci despre cum pot ajunge din urmă o scară de producție care a devenit de neegalat.
