Până recent, producătorii auto depindeau exclusiv de companii de transport terțe pentru a-și livra vehiculele peste oceane. Însă, odată cu explozia exporturilor de mașini electrice (EV) din China către Europa și restul lumii, regulile jocului s-au schimbat. Companii precum SAIC și BYD nu mai sunt doar producători de mașini, ci au devenit jucători majori în logistica maritimă globală.
1. SAIC Motor (Anji Logistics): Liderul incontestabil
SAIC deține în prezent cea mai mare flotă de transport auto (PCTC – Pure Car and Truck Carriers) din China, operată prin filiala sa, Anji Logistics.
- Flota: 41 de nave în activitate.
- Capacitate: Compania a lansat recent „SAIC Anji Sincerity”, o navă gigant propulsată cu GNL (gaz natural lichefiat), capabilă să transporte 7.600 de vehicule simultan.
- Ambiții: SAIC investește masiv în nave sustenabile pentru a reduce amprenta de carbon pe rutele către porturile europene precum Rotterdam sau Hamburg.
2. BYD: „Exploratorul” care schimbă regulile
Dacă în 2023 BYD abia își anunța intențiile, în 2025-2026 compania a devenit o forță maritimă.
- Status: Toate cele 8 nave comandate inițial sunt acum în deplină activitate.
- Capacitate: Această flotă proprie oferă o capacitate de transport anuală de peste 1 milion de vehicule.
- Tehnologie: Prima lor navă, BYD Explorer No. 1, a fost un semnal de alarmă pentru concurența europeană, demonstrând că BYD poate controla întregul lanț de aprovizionare, de la baterie până la livrarea în portul clientului.
3. Leapmotor și noii veniți
Producătorii mai mici, dar agili, precum Leapmotor, urmează aceeași strategie. Anul trecut, Leapmotor și-a asigurat propria navă dedicată pentru a susține parteneriatul global cu grupul Stellantis, asigurându-se că livrările către piețele externe nu sunt afectate de fluctuațiile prețurilor de transport maritim.
Date suplimentare: Contextul global în 2026
Pentru a înțelege amploarea acestui fenomen, trebuie să privim cifrele care domină piața în prezent:
- Costurile de transport: Prin deținerea propriilor flote, companii precum BYD și SAIC își reduc costurile de logistică cu până la 25-30% față de competitorii care închiriază spațiu pe navele operatorilor tradiționali (cum ar fi Wallenius Wilhelmsen sau Eukor).
- Dominația Chineză: În 2025, China a depășit Japonia nu doar la exportul de mașini, ci și la numărul de comenzi pentru nave noi de tip PCTC. Peste 80% din navele de transport auto aflate în construcție în șantierele navale la nivel mondial sunt destinate companiilor chineze.
- Viteza de livrare: O flotă proprie permite un „lead time” (timp de livrare) controlat. În timp ce alți producători așteaptă ferestre de încărcare în porturi aglomerate, giganții chinezi au rute prioritare și programe fixe.
Cine mai contează în logistica maritimă auto?
Deși producătorii chinezi atacă puternic, piața este încă influențată de veteranii industriei:
- Wallenius Wilhelmsen (Norvegia/Suedia): Pionierii transportului maritim „Ro-Ro” (Roll-on/Roll-off).
- NYK Line (Japonia): Principalul transportator pentru Toyota și Honda.
- Hyundai Glovis (Coreea de Sud): Brațul logistic al grupului Hyundai-Kia, care deține una dintre cele mai eficiente flote din lume.
Concluzie
Cursa pentru supremația auto nu se mai dă doar sub capotă sau în software, ci și pe rutele maritime. Controlând logistica, China reușește să mențină prețurile scăzute pentru mașinile electrice în Europa, compensând taxele vamale prin eficiență operațională masivă.
