Lumea auto pe care o știam se schimbă iremediabil. O altă legendă „mușcă țărâna”: Audi a decis să scoată din producție varianta S6 echipată cu motor termic. Modelul care a definit conceptul de „sleeper” — un sedan discret, dar cu performanțe de supercar — nu își mai găsește locul într-o gamă tot mai orientată către electrificare și simplificare.
Piața auto din China, odinioară o „mină de aur” pentru constructorii germani, devine un teren tot mai ostil. Pe fondul scăderii drastice a vânzărilor și a marjelor de profit, numeroase reprezentanțe Audi din provincii cheie precum Henan, Guangxi, Beijing, Jiangsu și Zhejiang și-au suspendat activitatea, au fost închise sau au rămas fără autorizație de funcționare.
Grupul Volkswagen își reevaluează strategia de expansiune peste ocean. Directorul executiv, Oliver Blume, a semnalat că o fabrică Audi pe pământ american ar putea deveni „nefezabilă financiar” în contextul noilor bariere comerciale.
Dacă Ford a ales varianta „venim cu stickerul”, Audi a ales varianta „venim cu tot supermarketul”. Germanii au decis că e mai simplu să cumpere echipa Sauber cu tot cu aparatele de cafea și amintirile cu Kimi Raikkonen, decât să riște o intrare discretă.
Grupul Volkswagen face un pas major în digitalizarea siguranței rutiere, anunțând extinderea programului său de colectare a datelor de la senzori și camere video în 40 de țări europene, inclusiv în România. Producătorul german mizează pe „înțelepciunea mulțimii” (swarm data) pentru a rafina sistemele de asistență ale mărcilor Audi, Seat, Skoda și Volkswagen.
Piața auto mondială a asistat în ultimul an la o reconfirmare a ierarhiei în segmentul premium, unde cei trei mari constructori germani s-au luptat pentru supremație într-un context economic plin de provocări. Deși toate cele trei mărci au înregistrat ușoare scăderi de volum, bătălia pentru fotoliul de lider a fost tranșată detașat de constructorul din München.
Industria componentelor auto din Europa, odinioară coloana vertebrală a economiei continentale, traversează o criză fără precedent. Potrivit celor mai recente date compilate de asociația CLEPA și analizate de Financial Times, ultimii doi ani au adus un val de concedieri masive: peste 100.000 de posturi au fost eliminate în UE, pe măsură ce tranziția către electrificare și concurența din China „înghit” competitivitatea locală.
Audi, marca de automobile de lux din cadru grupului Volkswagen, a vândut anul trecut mai puține vehicule pe plan mondial, dar livrările au început să se redreseze spre finalul anului, transmite DPA.
În februarie 2025 Audi a încetat producția modelului Q8 e-tron la uzina din Bruxelles și a închis facilitatea de producție. În consecință, mai mulți furnizori ai Audi au fost nevoiți să concedieze, de asemenea, angajați.
Piața auto din China, probabil cea mai competitivă din lume în acest moment, și-a desemnat câștigătorii pentru anul 2026. Marea surpriză — și totodată confirmarea unei strategii îndrăznețe — este victoria noului AUDI E5, care a fost încoronat China Car of the Year 2026.