Până nu demult, rețeta marilor constructori auto europeni era una simplă, confortabilă și extrem de profitabilă. Un model conceput la Wolfsburg sau Ingolstadt era asamblat în Europa, livrat la nivel global și vândut în milioane de exemplare cu modificări minore. Însă tranziția către mobilitatea electrică a aruncat în aer această formulă.
Cândva, în birourile luminate din Ingolstadt, germanii plănuiau revoluția off-road. Ne promiteau un rival direct pentru Mercedes-Benz Clasa G – un pur-sânge masiv, capabil să urce pe munți și să sfideze fizica, un fel de „G-Klasse bavarez” cu patru inele pe grilă. Pasionații deja își pregăteau cecurile, sperând la o mașină cu adevărat memorabilă. Fast-forward până astăzi: visul cu legendarul off-roader s-a evaporat sobru, iar în locul lui ne trezim pe cap cu noul Audi Q9. Adică un alt SUV mamut, desenat parcă de un inginer panicat care s-a uitat prea mult pe cifrele de vânzări ale gigantilor chinezi.
Mii de angajați ai Audi protestează miercuri față de posibila închidere a fabricii din Neckarsulm (Germania), după ce firma mamă Volkswagen a anunțat deja planuri de a desființa 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030, inclusiv 35.000 la marca principală Volkswagen și restul la filiale precum Audi și Porsche, transmite Reuters.
Grupul Volkswagen traversează una dintre cele mai profunde perioade de restructurare din istoria sa recentă. Presat de costurile ridicate, de scăderile pe piețe cheie precum China și de frânarea cererii pentru vehicule electrice, gigantul auto german caută soluții urgente de eficientizare. Planul de reducere a cheltuielilor nu se va opri însă la concedieri sau închiderea unor fabrici: o componentă esențială o reprezintă simplificarea drastică a portofoliului de produse.
Anunțul privind potențiala eliminare a 140.000 de locuri de muncă și reducerea la jumătate a gamei de modele confirmă că Volkswagen Group se află în cea mai gravă criză structurală din istoria sa modernă. Problema nu mai este una conjuncturală (o scădere temporară de vânzări), ci una de model economic.
Audi, brandul premium al grupului german Volkswagen, a înregistrat o scădere de 7% a livrărilor globale în prima jumătate a anului 2026, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Rezultatele subliniază dificultățile majore cu care se confruntă producătorul german într-un peisaj competitiv marcat de presiuni comerciale și schimbări ale politicilor de subvenționare.
Piața auto din Germania a luat avânt în prima jumătate a anului, când au fost înmatriculate un număr total de puțin sub 1,5 milioane de autoturisme, în creștere cu 5,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, arată datele publicate vineri de Autoritatea Federală de Transport Rutier din Germania (KBA), transmite Reuters.
Conceptul de „mașină globală” – acel vehicul unic, proiectat să cucerească deopotrivă piețele din SUA, Europa și Asia – a devenit istorie. Audi a anunțat oficial schimbarea strategiei, recunoscând că pretențiile cumpărătorilor au devenit atât de divergente încât o abordare universală nu mai este viabilă. Viitorul Audi înseamnă modele dezvoltate local, pentru nevoi locale.
Oliver Blume, CEO-ul grupului Volkswagen, pregătește o restructurare istorică. Modelul de business care a transformat VW într-un colos global este pus la pământ de ascensiunea fulminantă a rivalilor chinezi, de noile taxe vamale și de o cerere endemic de slabă pe piața din Europa.
În timp ce o mare parte a industriei auto și-a direcționat toate resursele către electrificarea completă, Audi alege să meargă împotriva curentului cu o strategie curajoasă. La puțin peste doi ani de când a pus capăt epocii R8, constructorul german revine în forță pe piața supercarurilor cu un nou model de vârf care mizează pe forța brută a motoarelor termice, asistată inteligent de tehnologia hibridă.