Comisia Europeană a publicat reportul integral pe baza căruia a impus tarife vamale provizorii producătorilor de mașini din China pentru vehiculele importate în Uniunea Europeană. Membrii Comisiei au răspuns tuturor acuzațiilor și contestațiilor depuse de unii producători și au publicat toate modlitățile prin care consideră că au fost avantajate companiile chineze.
Odată cu intrarea în vigoare, vineri, a taxelor suplimentare impuse de Uniunea Europeană asupra vehiculelor electrice (EV) produse din China, unii producători de automobile s-au gândit dacă să-și majoreze prețurile sau să ia alte măsuri ca răspuns, transmite Reuters.
Investigaţia anti-subvenţii a Uniunii Europene privind vehiculele electrice (EV) chineze a afectat vânzările EV ale firmelor din China şi încrederea lor în investiţiile în Europa, conform unui sondaj al producătorilor EV chinezi, transmite Reuters.
China a anunțat că „își rezervă dreptul” de a depune o plângere la Organizația Mondială a Comerțului (OMC), după ce Uniunea Europeană a anunțat suprataxarea vehiculelor electrice chinezești, potrivit agenției AFPP.
SAIC Motor, compania-mamă MG și Castrol au încheiat un acord strategic pe trei ani prin care Castrol devine furnizorul preferat de uleiuri de motor pentru rețeaua MG din Europa Centrală și de Est.
Una dintre principalele fobii ale contestatarilor electromobilității, autonomia cu o singură încărcare, este aproape de a fi „vindecată” de doi producători chinezi, Nio și SAIC. Aceștia promit mașini electrice cu autonomie de 1.000 kilometri în viitorul apropiat.
Fricțiunile dintre China și alte regiuni ale globului în privința subvențiilor pentru mașini electrice par să se transforme într-un adevărat război comercial. După ce europenii au anunțat că ar putea impune taxe suplimentare mașinilor importate din marele stat asiatic, China le impune producătorilor locali să achiziționeze componente din industria națională.
Atât SUA cât și Europa, două dintre principalele piețe auto mondiale, sunt tot mai aproape de impunerea unor taxe suplimentare mașinilor importate din China. Companii ca BYD, Chery, Geely și SAIC, încearcă să preîntâmpine efectele adverse.
O constatare interesantă a celor de la JATO Dynamics este faptul că ofensiva chineză, atât de des menționată în ultima vreme, se află încă într-o fază incipientă. Astfel, mărcile cu baza în China au vândut anul trecut în Europa 321.918 mașini, în creștere cu 79% față de volumul atins în 2022. Totuși, ele continuă să ocupe doar 2,6% din piață.
În China, producătorii auto străini care au pierdut cotă de piaţă în detrimentul rivalilor locali şi-au majorat exporturile din statul asiatic, acestea fiind responsabile anul trecut de peste o cincime din totalul exporturilor de vehicule, transmite Reuters.