Mai mulți constructori auto de top din China, printre care BYD și Xpeng, au negat ferm sâmbătă zvonurile conform cărora ar fi fost citați de autoritățile de reglementare pentru limitarea capacității bateriilor prin actualizări software. Companiile susțin că listele care circulă în mediul online sunt false și au fost generate cu ajutorul inteligenței artificiale.
Constructorul MG, parte a grupului SAIC, a dezvăluit designul exterior al noului său model de top, MG 07. Promovat ca „alegerea supremă în segmentul coupe-urilor cu energie nouă”, vehiculul mizează pe un aspect de lux la un preț extrem de accesibil.
Paradoxul Toyota în 2026: Vânzări record, dar profit retezat de taxele vamale din SUA
Toyota Motor Corporation a încheiat anul fiscal 2026 oferind o imagine contrastantă: deși veniturile au atins cote impresionante, profitabilitatea gigantului japonez a fost grav afectată de noile bariere comerciale și de instabilitatea globală.
Venituri în creștere, profit în scădere
Grupul a raportat venituri totale de 50.600 miliarde yeni (aproximativ 275 miliarde euro), o creștere de 5,5% susținută de o performanță solidă a vânzărilor globale. Cu toate acestea, bilanțul final arată o scădere severă a indicatorilor de profitabilitate:
Profitul operațional: S-a diminuat cu 21,5%, ajungând la 3.766 miliarde yeni (20,5 miliarde euro).
Profitul net: A scăzut cu 19,2%, coborând la 3.848 miliarde yeni (20,9 miliarde euro).
Marja operațională: A suferit o contracție vizibilă, scăzând de la 10% la 7,4%.
America de Nord: „Gaura neagră” provocată de tarife
Singura regiune care a raportat o pierdere operațională a fost America de Nord, în ciuda unei creșteri a veniturilor de 9,2%. Impactul tarifelor vamale majorate de administrația SUA a fost devastator:
Pierdere operațională regională: -192,5 miliarde yeni (aprox. -1,05 miliarde euro).
Impactul total al taxelor: Toyota estimează că noile tarife vamale americane au redus profitul operațional cu o cifră uriașă: 8,78 miliarde euro într-un singur an.
Nici Europa nu a fost ferită de provocări. Deși veniturile au urcat cu 6,1%, profitul operațional european a scăzut cu 13,9%, evoluție explicată de companie în principal prin efectele negative ale cursurilor valutare.
Segmentul Auto vs. Servicii Financiare
Există o discrepanță clară între diviziile grupului:
Producția Auto: Veniturile au fost solide, dar profitul operațional a plonjat cu 29,5%, pe fondul costurilor de producție crescute și al presiunilor comerciale.
Serviciile Financiare: Au reprezentat „colacul de salvare”, raportând un profit operațional în creștere cu 24,6%, atingând 851,7 miliarde yeni.
Vânzări globale: Peste 9,5 milioane de vehicule
În ciuda dificultăților financiare, mașinile Toyota rămân extrem de căutate. Compania a vândut 9,595 milioane de vehicule la nivel consolidat, cu 232.000 mai multe unități (+2,5%) față de anul precedent.
Japonia: Creștere de 4,6% (2,08 milioane unități).
Piețe internaționale: Creștere de 1,9% (7,51 milioane unități), deși regiuni precum China, America de Sud și Orientul Mijlociu au raportat scăderi.
Prognoze rezervate pentru 2027
Privind spre viitor, Toyota rămâne prudentă. Pentru anul fiscal 2027, compania anticipează venituri stagnante (creștere de doar 0,6%) și o nouă scădere a profitului operațional cu peste 20%.
Pe lângă presiunea tarifelor din SUA, constructorul se așteaptă ca instabilitatea din Orientul Mijlociu să mai „taie” încă 4 miliarde euro din rezultatele viitoare, confirmând un climat economic global extrem de dificil pentru industria auto tradițională.
Constructorul german de mașini sport Porsche AG a anunțat vineri un plan de restructurare ce implică eliminarea a peste 500 de locuri de muncă, în contextul în care compania decide să renunțe la trei subsidiare pentru a-și consolida operațiunile principale.
UE eșuează în finalizarea acordului comercial cu SUA: Risc de tarife de 25% pentru industria auto
Uniunea Europeană nu a reușit să finalizeze acordul comercial cu Statele Unite în cadrul negocierilor purtate noaptea trecută, în ciuda avertismentelor lansate de președintele Donald Trump privind impunerea unor noi taxe vamale.
Contextul tensiunilor comerciale
Situația a devenit critică după ce SUA au anunțat că vor majora tarifele pentru mașinile și camioanele provenite din UE de la 15% la 25% chiar în cursul acestei săptămâni. Motivul invocat de administrația americană este nerespectarea de către Uniune a termenilor stabiliți în iulie anul trecut, în cadrul acordului din Scoția.
Conform pactului inițial, UE s-a angajat să elimine taxele pentru bunurile industriale americane, primind la schimb o plafonare a tarifelor de 15% pentru majoritatea produselor europene, inclusiv automobilele. În timp ce SUA au implementat parțial aceste promisiuni, procesul legislativ greoi din Europa a blocat ratificarea finală.
Negocieri blocate la Bruxelles
Reprezentanții Parlamentului European și ai statelor membre s-au întâlnit pe 6 mai pentru a discuta amendamente la acest acord transatlantice, însă discuțiile s-au încheiat fără o decizie concludentă. Ciprul, care deține președinția rotativă a UE, a confirmat lipsa unui progres real.
Principalele puncte de divergență sunt:
Măsuri de protecție dure: Europarlamentarii cer clauze care să permită suspendarea acordului dacă SUA nu se conformează și condiționarea reducerilor tarifare de acțiunile concrete ale Washingtonului.
Data de expirare: Legislativul european dorește încetarea totală a concesiilor tarifare la 31 martie 2028.
Poziția guvernelor: Statele membre au o deschidere minimă pentru introducerea unor astfel de clauze stricte, temându-se de escaladarea conflictului.
Presiunea timpului
Ambasadorul SUA la Uniunea Europeană, Andrew Puzder, a declarat pe 6 mai că Europa trebuie să se aștepte la tarife auto majorate „relativ curând” dacă nu se înregistrează progrese substanțiale în această săptămână.
Deși Manfred Weber, președintele Partidului Popular European, și-a exprimat dorința pentru un vot final în luna mai, perspectivele sunt sumbre, având în vedere că grupurile politice consideră amenințările lui Trump ca fiind un argument în plus pentru necesitatea unor garanții de securitate mai puternice.
Următoarea rundă de negocieri este programată pentru data de 19 mai. Până atunci, industria auto europeană rămâne sub spectrul unor taxe ce ar putea destabiliza semnificativ exporturile către cea mai mare piață externă.
Uzina Ford Otosan din Craiova traversează o perioadă de ajustări majore, raportând pentru luna aprilie un volum de producție de doar 13.084 de autovehicule. Această cifră reprezintă nu doar un declin drastic față de lunile anterioare, ci și cel mai scăzut nivel lunar înregistrat de fabrica craioveană în ultimii trei ani.
Grupul Stellantis și partenerul său chinez, Leapmotor, au anunțat o extindere majoră a colaborării lor industriale în Europa, vizând direct creșterea competitivității mărcii Opel. Strategia urmărește utilizarea ecosistemului chinezesc de componente pentru a reduce prețurile de vânzare și pentru a accelera tranziția către electrificare.
Piața europeană a vehiculelor comerciale ușoare (LCV), un segment cu un volum de 454.545 unități înregistrate în primul trimestru al anului 2026 (o creștere de 1,1% față de perioada similară din 2025), devine noul front de luptă între producătorii occidentali și cei din Asia.
Tesla Model Y (versiunea 2026) a devenit oficial primul automobil care trece cu succes de noile protocoale de testare ale Administrației Americane pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA), vizând sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS).
Pe măsură ce Uniunea Europeană își înăsprește țintele de decarbonizare, producătorii chinezi de vehicule comerciale grele încep să privească spre Occident. Succesul lor depinde însă de echilibrul dintre tehnologia avansată și barierele legislative complexe de pe continent.
