Pentru gigantul auto chinez BYD, simplul export pe mare nu mai este o soluție viabilă pe termen lung. Confruntat cu tarifele vamale antisubvenție impuse de Bruxelles pe vehicule electrice și cu noile discuții privind plafonarea importurilor de hibrizi, cel mai mare producător de vehicule electrificate din lume trece la o politică masivă de localizare industrială.
Planul Maserati de a-și revitaliza marca printr-un parteneriat cu Huawei și JAC Motors trece de la faza de concept la planificarea concretă. Conform unor surse din industrie citate de publicația Future Cars Daily, constructorul italian de automobile de lux a finalizat planurile pentru două noi modele electrice (EV): un SUV pur electric de dimensiuni medii spre mari și un GT pur electric de talie mare.
Aceste vehicule sunt gândite să acopere goluri specifice din gamă: SUV-ul va servi ca o completare strategică pentru actualul Grecale Folgore, în timp ce modelul GT are rolul de a consolida identitatea de bază și moștenirea sportivă a mărcii, construind pe fundația pusă de GranTurismo Folgore. Surse interne au declarat pentru Future Cars Daily că discuțiile actuale înclină spre lansarea GT-ului electric ca prim produs al acestei colaborări.
O alianță în trei părți
Acest parteneriat reprezintă o restructurare la nivel de tehnologie, producție, branding și distribuție:
Huawei: Pune la dispoziție platforma Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), inclusiv postul de conducere inteligent (cockpit), sistemul de conducere autonomă Qiankun ADS și tehnologia de propulsie electrică.
JAC Motors: Utilizează super-uzina Maextro pentru a asigura ingineria vehiculelor și asamblarea de bază.
Maserati: Contribuie cu limbajul său de design centenar și cu rețeaua consacrată de distribuție globală.
În cadrul unei strategii cu „brand dublu”, vehiculele vor fi vândute sub marca Maextro în China, păstrând în schimb emblema Maserati pentru piețele internaționale.
Maserati Grecale Folgore. Credit foto: Topgear
Strategie globală și producție SKD
Pentru a găsi un echilibru între optimizarea costurilor și păstrarea statutului de lux, Maserati intenționează să utilizeze sistemul de asamblare de tip SKD (Semi Knocked Down). În acest format, caroseriile brute („white bodies”) vor fi produse în uzina JAC din Hefei, China, înainte de a fi expediate în Italia pentru asamblarea finală, montarea interioarelor de lux și calibrarea fină a șasiului.
Sursele indică faptul că Maserati își păstrează o libertate decizională considerabilă în ceea ce privește distribuția internațională, Orientul Mijlociu, Italia, Franța și Germania fiind identificate ca prime piețe-țintă. Strategia urmărește, de asemenea, să revitalizeze capacitățile de producție din uzinele istorice ale mărcii de la Cassino și Modena.
Colaborarea vine într-un moment critic pentru Maserati. În 2025, livrările globale ale constructorului au scăzut sub 8.000 de unități — o prăbușire de 80% comparativ cu vârful din 2017 și cel mai slab rezultat din ultimul deceniu. Indicatorii financiari au fost la fel de delicați, compania raportând o pierdere operațională ajustată de 198 de milioane de euro și o marjă de profit de -27,3%.
Directorul general al grupului Stellantis, Antonio Filosa, a recunoscut anterior necesitatea unor parteneriate industriale pentru a asigura viitorul mărcii fără a recurge la vânzarea acesteia. Prin integrarea tehnologiilor inteligente Huawei și a capacităților manufacturiere ale celor de la JAC, Maserati urmărește să depășească limitările actuale în cercetare-dezvoltare și tranziție digitală, sperând să-și recapete strălucirea pe piața mondială de lux.
JAC este un constructor auto cu sediul în Hefei, China, devenit renumit în ultimii ani pentru asamblarea modelelor de înaltă gamă Maextro din cadrul alianței HIMA a gigantului Huawei.
Maserati trece la terapie de șoc: Tridentul din Modena mizează pe tehnologia Huawei și producție chineză pentru a evita colapsul financiar
Maserati recurge la o mutare pragmatică pentru a supraviețui erei electrificării inteligente. Prins într-o criză severă de vânzări și rentabilitate, constructorul italian de lux a bătut palma cu gigantul tehnologic Huawei și producătorul chinez JAC Motors pentru dezvoltarea comună a unei noi game de modele 100% electrice.
Planul industrial prevede lansarea a două vehicule inedite: un grand tourer electric de performanță (care va deschide seria pentru a duce mai departe tradiția modelului GranTurismo Folgore) și un SUV electric de segment mare, poziționat deasupra actualului Grecale Folgore.
Împărțirea sarcinilor într-o alianță tripartită: Fiecare partener vine cu atuurile sale cheie. Huawei aduce platforma software și electronică HIMA, incluzând cipurile inteligente, suita de conducere autonomă Qiankun ADS și motoarele electrice; JAC se ocupă de producția structurală în fabrica sa modernă Maextro din Hefei; iar italienii de la Maserati semnează designul, calibrarea dinamică a șasiului și distribuția globală.
Producție SKD pentru a proteja blazonul „Made in Italy”: Pentru a respecta cerințele de costuri fără a pierde certificarea și finisajele italiene, mașinile vor fi fabricate parțial în China. Caroseriile brute vor veni din uzina JAC la pachet de componente (SKD), urmând ca asamblarea finală, personalizarea habitaclului cu materiale nobile și reglajele suspensiilor să aibă loc în uzinele istorice ale mărcii de la Modena și Cassino.
Strategie cu două sigle pe piețe diferite: Pe piața chineză, modelele vor fi vândute sub brandul de lux Maextro (creat de Huawei și JAC), în timp ce în Europa și Orientul Mijlociu vor purta sigla Maserati și vor fi comercializate prin rețeaua oficială a Tridentului.
Cifre alarmante la Modena: Mișcarea forțată vine după un an 2025 dezastruos pentru constructorul din peninsulă. Livrările mondiale s-au prăbușit sub pragul de 8.000 de mașini (o cădere de 80% față de recordul din 2017), înregistrând pierderi operaționale ajustate de 198 de milioane de euro și o marjă negativă de -27,3%.
Noul CEO al Stellantis, Antonio Filosa, a exclus vânzarea mărcii, dar a cerut soluții rapide de eficientizare a costurilor de R&D. Externalizând creierul digital către Huawei și producția primară către JAC, Maserati speră să recupereze decalajul uriaș în materie de software și asistență avansată, readucând compania în prim-planul luxului internațional.
General Motors (GM.N) mizează în continuare pe motorul diesel pentru a maximiza eficiența consumului de combustibil odată cu lansarea noii generații de camionete pick-up, distanțându-se de ofertele hibride ale concurenței. GM intenționează ca în trimestrul al patrulea să lanseze prima restilizare majoră din 2019 încoace a celor mai importante vehicule din portofoliu: pick-up-urile Chevrolet Silverado și GMC Sierra. Împreună, acestea sunt cele mai bine vândute modele la nivel global ale constructorului din Detroit și generează cea mai mare parte a profiturilor companiei.
Grupul Stellantis pregătește o demonstrație masivă de forță la Salonul Auto de la Paris (Mondial de l’Auto, 12–18 octombrie 2026), ocupând cel mai generos spațiu expozițional de la Porte de Versailles, cu o suprafață de peste 5.000 de metri pătrați. Constructorul mizează pe o prezență completă a mărcilor sale europene — Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, FIAT, Lancia, Opel și Peugeot —, alături de brandul partener chinezesc Leapmotor. În total, standul va reuni nu mai puțin de 60 de vehicule, printre care nouă concepte inedite și o serie de premiere comerciale de serie.
Grupul german Schaeffler, unul dintre cei mai mari furnizori globali de rulmenți, componente de transmisie și tehnologii de șasiu, traversează una dintre cele mai delicate perioade din istoria sa recentă. Prins între încetinirea adoptării vehiculelor electrice în Europa, prăbușirea cererii pentru componente dedicate motoarelor termice și efortul uriaș de integrare a companiei Vitesco Technologies, gigantul din Herzogenaurach este forțat să aplice o cură drastică de austeritate.
Reprezentanții sindicali ai furnizorului de componente auto Bosch au solicitat miercuri acțiuni politice la nivelul Uniunii Europene pentru a stopa pierderile de locuri de muncă din industrie, prin elaborarea unor reglementări care să favorizeze producția locală.
Xpeng își accelerează transformarea dintr-un simplu constructor de automobile electrice într-un furnizor de tehnologie și inteligență artificială aplicată. Încurajată de succesul industrial al alianței sale cu Volkswagen, compania chineză a inițiat discuții cu producători auto străini, integratori software și furnizori internaționali pentru a le licenția direct propriile inovații tehnice, vizând marjele de profit uriașe din zona de servicii R&D.
Uniunea Europeană crește presiunea asupra Chinei și trasează o linie roșie pentru a frâna valul de importuri ieftine care amenință producția industrială de pe continent. Potrivit unor surse din interiorul negocierilor citate de Financial Times, Comisia Europeană solicită Beijingului un acord de „auto-limitare voluntară” a exporturilor de autovehicule hibride către blocul comunitar, propunând un plafon fix de aproximativ 15% din piața UE.
Volvo Cars își redefinește din temelii viitorul industrial și comercial. În cadrul evenimentului dedicat investitorilor (Capital Market Event), constructorul suedez a prezentat noua strategie concepută sub conducerea directorului executiv Håkan Samuelsson: o foaie de parcurs agresivă ce prevede lansarea a 13 modele complet noi până în 2030. Descrisă drept „cea mai mare ofensivă globală de producție din istoria de 99 de ani a mărcii”, mutarea vizează dublarea cotei de piață și atingerea unei marje operaționale EBIT de peste 8%.
Când cifrele scad și strategiile dau chix, cel mai la îndemână exercițiu corporatist este căutarea unui țap ispășitor. Ieșirile publice ale șefului Dacia și Head of Country Renault Group, Mihai Bordeanu, oferă o veritabilă lecție de transfer al vinovăției: o avalanșă de scuze, amenințări cu delocalizarea producției și degetul arătat agresiv spre autorități, furnizori și propriii angajați.
