Când spui Mazda, te gândești instinctiv la motoare aspirate cu cilindree generoasă, cutii automate clasice și un respect aproape religios pentru plăcerea pură a condusului (Jinba Ittai). Însă timpurile cer adaptare rapidă, iar noua Mazda CX-6e, pe care am pus-o recent la încercare pe traseele variate din România, reprezintă cel mai spectaculos și curajos pas făcut vreodată de niponi în era electrificării.
Parcul de vehicule electrice din România a atins oficial pragul psihologic de 74.541 de unități active, conform datelor centralizate de o platformă online. Deși cifra sună rotund și dă bine în rapoartele de sustenabilitate, realitatea din piață arată o răcire accentuată a apetitului pentru watt-oră.
În luna august 2026, au fost înmatriculate la nivel național doar 1.278 de vehicule electrice (1.162 de autoturisme și 116 autoutilitare). Raportat la cele 39.406 vehicule de toate tipurile intrate în circulație în aceeași lună, cota de piață brută a mașinilor pe baterii a atins un modest 3,24%. Dacă scădem și cele 44 de radieri definitive consemnate pe parcursul lunii, câștigul net al parcului național a fost de numai 1.234 de vehicule — un ritm modest pentru o piață cu peste 8 milioane de autovehicule înregistrate.
Președintele american Donald Trump a declarat vineri că nu s-ar opune ca producătorii auto din China să construiască mașini direct în Statele Unite, în ciuda opoziției vehemente venite atât din partea legislatorilor de la Washington, cât și a marilor companii auto americane.
Constructorul chinez BYD nu lasă nimic la voia întâmplării în strategia sa de expansiune globală. Pentru a nu mai depinde de piața volatilă a transportului maritim internațional, compania din Shenzhen a comandat încă 10 nave gigant dedicate transportului auto (PCTC – Pure Car and Truck Carrier), fiecare având o capacitate uriașă de 9.200 CEU (unități echivalente unui autoturism), conform publicațiilor maritime New Ships și platformei de shipping Robin Assasfina.
Industria auto din România, motorul principal al exporturilor și al economiei naționale, intră pe o pantă descendentă periculoasă. Cele mai recente date arată un recul sever pe primele opt luni din 2026: uzinele de la Mioveni și Craiova au produs cumulat 319.750 de autoturisme, consemnând o scădere abruptă de -7,8% față de volumul de 346.800 de unități atins în aceeași perioadă din 2025.
La fix un an de la intrarea oficială pe piața din România (octombrie 2025), mărcile surori OMODA & JAECOO (din portofoliul grupului Chery) își consolidează prezența pe continent printr-o demonstrație de forță tehnologică. Cele două branduri își vor face debutul comun la Salonul Auto de la Paris (12–18 octombrie 2026, Paris Expo Porte de Versailles, Hall 4, Stand A91), unde vor expune noile concepte de mobilitate inteligentă, sistemul avansat Super AI Cockpit și noul crossover OMODA 4.
Constructorul chinez Leapmotor își extinde ofensiva internațională cu Leapmotor B03X, un nou crossover electric de segment B dezvoltat de la zero pentru cerințele piețelor globale. Conceput ca un model urban inteligent, B03X aduce în prim-plan o formulă orientată spre accesibilitate: dimensiuni exterioare compacte, tehnologie de asistență de nivel 2 în echiparea standard și un habitaclu optimizat pentru cerințele de mobilitate ale familiilor tinere. Modelul marchează un pas important în extinderea portofoliului mărcii și consolidează filosofia Leapmotor de a oferi un raport competitiv între nivelul de dotări, tehnologia digitală și prețul de achiziție.
CHERY aduce pentru prima dată în Europa programul Global Safety Challenge. Desfășurat sub titulatura „1st European CHERY Safety Challenge”, evenimentul va avea loc în perioada 22–24 septembrie 2026, la Constanța, și va avea în centru imersia timp de 24 de ore, într-un mediu controlat, a bateriei modelului TIGGO 9 CSH. Pentru realizarea testului va fi utilizată apă cu un nivel de salinitate echivalent celui din Marea Neagră. Ulterior, bateria va fi inspectată, reinstalată, iar funcționalitatea acesteia va fi verificată la nivelul vehiculului.
În curtea uzinei din Martorell, lângă Barcelona, se desfășoară în prezent unul dintre cele mai fascinante povești din istoria modernă a automobilului. O marcă istorică, născută ca proiect de mândrie industrială națională, asistă neputincioasă cum propriul său derivat de performanță — Cupra — îi confiscă identitatea, bugetele de cercetare și dezvoltare (R&D), lansările de modele noi și, în final, viitorul.
Pentru a înțelege cum a ajuns Seat în anticamera uitării în timp ce Cupra strălucește pe toate marile bulevarde europene, trebuie privită metamorfoza unei mărci care s-a luptat permanent să-și găsească locul sub soare.
Dacă cineva credea că piața europeană a epuizat noutățile venite din Asia, valul de oportunități industriale din China demonstrează că poate resuscita inclusiv mărci demult uitate. Cel mai recent exemplu este Galloper, un nume cunoscut pasionaților din anii ’90 pentru vehiculele de teren derivate din Mitsubishi Pajero, readus acum la viață în Spania sub forma unei game de mașini 4×4 robuste, construite pe platforme Nissan și asamblate în fabrici chinezești.
