Anunțul privind potențiala eliminare a 140.000 de locuri de muncă și reducerea la jumătate a gamei de modele confirmă că Volkswagen Group se află în cea mai gravă criză structurală din istoria sa modernă. Problema nu mai este una conjuncturală (o scădere temporară de vânzări), ci una de model economic.
Volkswagen Group pregătește o schimbare radicală de paradigmă în rețeaua sa globală de producție, declanșând o adevărată competiție internă de tip „race to the bottom” (o cursă disperată pentru reducerea costurilor la cel mai mic numitor comun). Mărcile și tradiția națională își pierd relevanța în fața rapoartelor financiare: uzina care produce cel mai ieftin va primi contractele de asamblare ale noilor modele.
Când un model începe să își arate vârsta și nu mai știi ce să-i faci până la o nouă generație, rețeta clasică din industria auto nu dă greș niciodată: turnăm puțină vopsea nouă, adăugăm niște cusături colorate, îi lipim o etichetă de „Ediție Specială” și ne rugăm să mai miște ceva în cifrele de vânzări.
Pentru prima dată în istoria automobilismului, vehiculele complet electrice (BEV) au depășit orice alt tip de propulsie la vânzări în Germania, cea mai mare piață auto din Europa. Un punct de cotitură simbolic într-o țară renumită istoric pentru pasiunea sa față de motoarele termice de mare putere și pentru autostrăzile fără limită de viteză unde dieselul domnea necontestat. Potrivit Autorității Federale pentru Transporturi Auto din Germania (KBA), în luna iunie, germanii au înmatriculat 84.057 de mașini electrice noi, înregistrând o creștere spectaculoasă de 78,2% față de aceeași perioadă a anului trecut.
O criză majoră de calitate zdruncină piața vehiculelor electrice din China. Un număr impresionant de posesori ai sedanului electric GAC Aion S raportează probleme extrem de grave la nivelul pachetului de baterii, printre care umflarea celulelor, scurgeri de electrolit și chiar fisurarea acestora. Defecțiunile au provocat pierderi bruște de putere în timpul mersului, ridicând semnale serioase de alarmă privind siguranța în trafic.
Grupul auto nipon Honda și producătorul chinez GAC Group au semnat oficial prelungirea acordului de colaborare pentru entitatea mixtă GAC Honda până în anul 2038. Decizia vine într-un moment critic, în care mărcile internaționale partenere întâmpină dificultăți majore pe piața din China, iar structura de acționariat va rămâne neschimbată, ambele companii păstrând câte o cotă egală de 50%.
Exeed, divizia premium de vehicule electrice și hibride a gigantului chinez Chery, a lansat oficial pe piață versiunea 2027 a sedanului său de top, ES — cunoscut la nivel internațional sub numele de Exlantix ES. Noul model plusează masiv pe două capitole extrem de competitive: inteligența artificială integrată în habitaclu și sistemele de rulare complet autonome.
Antonio Filosa, CEO-ul global al grupului Stellantis, a implementat o nouă formulă de conducere pentru două dintre cele mai importante și profitabile mărci americane din portofoliu: Jeep și RAM. Decizia de a aduce lideri cu vastă experiență în retail și marketing digital are ca scop accelerarea redresării diviziei din America de Nord.
Piața auto din China traversează o perioadă de expansiune tehnologică și comercială fără precedent, generând o presiune masivă asupra constructorilor tradiționali din Occident. Conform unei analize recente publicate de Bloomberg, constructorii auto din China au lansat sau au actualizat aproximativ 650 de modele în prima jumătate a anului 2026.
Ministerul Industriei din China a lansat un avertisment ferm constructorilor auto de pe plan local, cerându-le de urgență să pună frână „concurenței iraționale” și să își îndrepte atenția către siguranța vehiculelor și calitatea componentelor. Într-o piață inundată de zeci de branduri noi care se luptă agresiv pentru supraviețuire, Beijingul se teme că goana după prețuri mici și lansări pe bandă rulantă afectează direct siguranța clienților.
