Industria auto iubește experimentele, iar segmentele „hibride” au creat uneori adevărate minuni comerciale. Gândiți-vă la SUV-urile coupé: când BMW a lansat X6, toată lumea a strâns din nas, iar astăzi aproape orice constructor are un astfel de model în gamă.
Totuși, există o nișă unde marketingul s-a lovit violent de realitate, iar rezultatul a fost un dezastru comercial de proporții: SUV-urile decapotabile.
În timp ce o bună parte din industria auto globală vorbește despre bateriile de tip solid-state ca despre o soluție salvatoare iminentă, liderul mondial în producția de celule acumulatori vine cu un duș rece de realism. Robin Zeng, președintele CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), a explicat într-un interviu exclusiv pentru publicația Caijing Magazine că producția de masă la scară comercială a acestor baterii nu va fi atinsă înainte de anul 2030.
Extinderea unui gigant auto pe o piață atât de complexă și exigentă precum cea europeană reprezintă un proces industrial de o anvergură colosală. Deși planurile inițiale ale BYD indicau termene extrem de optimiste, realitatea complexă din teren – de la configurarea lanțurilor logistice locale și până la instalarea celor mai moderne tehnologii de asamblare – a determinat o așezare firească și mult mai realistă a calendarului de lansare.
Noul motor hibrid de 2,0 litri dezvoltat de gigantul chinez Dongfeng atinge o eficiență termică incredibilă de 45,5%, marcând un progres uriaș în tehnologia motoarelor cu ardere internă.
Cea mai nouă generație a lui Jeep Compass demonstrează că globalizarea nu distruge personalitatea. Construit pe o platformă modernă Stellantis, noul SUV compact crește masiv în dimensiuni, primește o motorizare micro-hibridă surprinzător de economică și refuză să devină doar un alt crossover banal în trafic.
Tehnologia EREV (Extended-Range Electric Vehicle) — propulsia electrică cu prelungitor de autonomie pe benzină — câștigă tot mai mulți adepți în industria auto globală. Jim Baumbick, șeful Ford Europe, a anunțat oficial în cadrul Congresului Automotive News Europe că marca americană va miza puternic pe această motorizare în strategia sa pentru piața europeană.
Cine a spus că ai nevoie de 500 de cai putere ca să te distrezi la volan? Weekendul acesta am lăsat deoparte SUV-urile masive și mașinile sport și am plecat la Brașov cu o misiune diferită: să petrec o zi întreagă la mize mici, dar cu distracție maximă, la volanul noului Allview 4City.
Grupul chinez Zhejiang Geely Holding Group trece printr-un amplu proces de restructurare internă. Președintele companiei, Eric Li (Li Shufu), a anunțat oficial că gigantul auto va continua să închidă, să suspende, să fuzioneze și să restructureze entitățile redundante din cadrul grupului. Scopul acestei mișcări radicale este concentrarea resurselor și consolidarea poziției principalei sale platforme listate la bursă, Geely Auto.
Ford pare să fie un brand aflat într-o luptă continuă și sângeroasă când vine vorba de campaniile de rechemare în service. Totuși, marea majoritate a acestor acțiuni (recall-uri) sunt emise pentru defecte nou descoperite. Cazul de față este însă complet diferit și de-a dreptul bizar: Ford recheamă în service peste un sfert de milion de modele Focus pentru că pur și simplu nu poate confirma dacă o rechemare de siguranță anterioară, din octombrie 2018, a fost efectuată corect.
Industria auto globală traversează o transformare profundă, iar constructorii tradiționali sunt nevoiți să își schimbe radical metodele pentru a ține pasul cu ritmul alert impus de noii jucători din Asia. Pe 12 iunie, Nissan Motor Co. a anunțat că a reușit o performanță remarcabilă: înjumătățirea ciclului de dezvoltare a vehiculelor sale, reducând calendarul de la perioada tradițională de 55 de luni la doar 26 de luni.