Ofensiva giganților auto chinezi pe piețele internaționale se intensifică, iar de data aceasta, atenția se îndreaptă către Japonia – o piață tradițional protejată și dominată de constructorii locali. GAC Group (Guangzhou Automobile Group), un gigant de stat chinez, se alătură eforturilor de expansiune și plănuiește să intre pe piața japoneză a vehiculelor electrice (EV) în vara anului viitor.
Mișcarea GAC nu este singulară, ci urmează o strategie deja stabilită de competitori de marcă, precum BYD și Zeekr, care au spart gheața pe piața niponă.
Modelul de Intrare: Corporativ și Concentrat pe Aion
Conform unui raport Nikkei, GAC va vinde modelele din sub-brandul său electric, Aion, în Japonia, colaborând cu distribuitorul M Mobility Japan.
GAC mizează pe două modele pentru a-și face debutul:
- Aion UT: Un EV compact cu un preț de pornire de aproximativ 3,3 milioane de yeni (aprox. 21.190 USD).
- Aion V: Un SUV electric mai mare, care începe de la 5 milioane de yeni.
Interesant este faptul că ambele mașini vin echipate pentru a suporta standardul de încărcare rapidă CHAdeMO – un detaliu esențial pentru piața japoneză. Totuși, GAC va aborda piața prudent, limitând inițial vânzările la clienții corporativi în 2026, cu un obiectiv de 200 de comenzi. Planurile prevăd o creștere la 2.000 de comenzi în 2027.
De ce Japonia? Contextul Expansiunii Agresive
GAC se înscrie, astfel, într-un trend de expansiune necesar, chiar dacă vânzările sale totale (incluzând brandurile din joint-venture) au arătat semne de slăbiciune recent, cu o scădere de 10,80% a vânzărilor cumulate între ianuarie și noiembrie.
Extinderea în Japonia este o reacție directă la succesul și prezența altor mărci chineze:
- BYD a fost pionierul, intrând pe piața de autoturisme în iulie 2022 și lansând deja cinci modele, inclusiv viitorul mini K-Car electric, BYD Racco.
- Brandul premium Zeekr (deținut de Geely) a început deja pregătirile, modelul său compact Zeekr X fiind observat pe străzile japoneze.
Prin urmare, intrarea GAC nu este doar o extindere de piață, ci o mișcare strategică de a nu rămâne în urmă, consolidând prezența chineză în curtea celui mai mare rival auto.
