În ultimii ani, industria auto a fost dominată de un curent minimalist, inspirat de Tesla, în care aproape orice funcție a fost mutată pe ecrane tactile sau pe suprafețe cu feedback haptic. Volkswagen a fost unul dintre cei mai vehemenți promotori ai acestui stil, însă rezultatul a fost un val uriaș de critici din partea clienților.
Volkswagen a înțeles că tehnologia de dragul tehnologiei nu funcționează dacă sacrifică ușurința în utilizare. ID. Polo marchează începutul unei ere de „normalitate digitală”.
1. Eșecul ergonomiei digitale
Șoferii s-au plâns constant că reglarea temperaturii sau a volumului prin „swipe” pe ecrane sau pe bare tactile neluminate (cum era cazul la ID.3 sau Golf 8) este frustrantă și periculoasă. Andreas Mindt, șeful de design de la VW, a admis public: „A fost o greșeală și nu o vom mai repeta”. Acesta a subliniat că o mașină are nevoie de stabilitate și încredere, elemente oferite de click-ul tactil al unui buton real.
2. Siguranța la volan
Studiile recente au arătat că utilizarea ecranelor tactile în timpul mersului distrage atenția șoferului mult mai mult decât butoanele clasice. Dacă un buton fizic poate fi găsit prin memorie musculară, fără a lua ochii de la drum, un meniu digital necesită confirmare vizuală, ceea ce crește riscul de accidente.
Obligă UE producătorii să aducă înapoi butoanele?
Nu există o lege UE propriu-zisă care să interzică ecranele, dar există ceva aproape la fel de puternic: Noile protocoale Euro NCAP 2026.
Deși Euro NCAP este o organizație independentă, ratingul său de siguranță (celebrele „5 stele”) este vital pentru vânzările oricărui producător din Europa. Iată ce se schimbă:
• Punctaj condiționat: Începând cu ianuarie 2026, pentru a primi punctajul maxim de 5 stele, mașinile trebuie să aibă butoane fizice, manete sau rotative pentru funcțiile critice.
• Funcțiile vizate: Semnalizatoarele, luminile de avarie, ștergătoarele de parbriz, claxonul și apelul de urgență (eCall).
• Impactul: Dacă un producător alege să pună semnalizarea pe ecran sau pe butoane tactile pe volan (cum a făcut Tesla pe noile Model 3), acea mașină va fi penalizată drastic la capitolul siguranță, făcând aproape imposibilă obținerea celor 5 stele.
Ce vedem nou în ID. Polo?
În imaginile oficiale prezentate recent, interiorul lui ID. Polo propune un mix echilibrat:
1. Pe volan: Butoanele tactile „moale” au fost înlocuite cu butoane fizice cu cursă reală și rotițe de scroll.
2. Consola centrală: Sub ecranul de 13 inchi există acum un rând de butoane fizice dedicate climatizării (temperatură, ventilare, degivrare).
3. Rotița de control: Între scaune a apărut o rotiță rotativă metalică pentru controlul volumului și al altor funcții de meniu, similară cu sistemele iDrive de la BMW.
