Gigantul CATL a anunțat oficial pe 17 decembrie 2025 implementarea cu succes a roboților umanoizi pe liniile sale de producție. Este prima utilizare la scară largă din lume a roboților umanoizi în fabricarea pachetelor de baterii pentru vehicule electrice, operațiune realizată la facilitatea Zhongzhou a companiei.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a lansat o consultare publică pentru un nou set de standarde naționale obligatorii, care cer ca portierele vehiculelor să poată fi deschise mecanic în urma coliziunilor sau a incidentelor termice ale bateriilor electrice. Decizia vine după o serie de accidente intens mediatizate care au implicat sedanul electric Xiaomi SU7, unde blocarea portierelor a ridicat semne de întrebare privind siguranța pasagerilor.
Ford a provocat un șoc în industria auto americană în această săptămână, reducându-și ambițiile privind vehiculele electrice (EV) și mizând tot mai mult pe activitatea sa de bază: camioanele și pick-up-urile pe benzină. Efectele de ricoșeu ale acestei decizii se resimt acum mult dincolo de granițele SUA. Producătorul din Dearborn a anulat comenzi de baterii în valoare de miliarde de dolari de la furnizorii sud-coreeni LG Energy Solution (LGES) și SK On. Toate acestea amenință mii de locuri de muncă și ar putea lăsa o amprentă durabilă asupra întregii industrii de profil.
Grupul chinez FAW, unul dintre cei mai vechi și respectați producători auto din China, accelerează dezvoltarea bateriilor de tip solid-state pentru brandul său premium, Hongqi. Această mișcare marchează un pas decisiv pentru producătorii auto tradiționali în cursa pentru următoarea generație de stocare a energiei în vehiculele electrice.
Grupul chinez BYD a marcat o etapă crucială în evoluția sa, scoțând de pe linia de producție vehiculul cu numărul 15 milioane din categoria celor cu energie nouă (NEV – New Energy Vehicles). Această realizare vine la doar 13 luni după ce compania celebrase atingerea pragului de 10 milioane de unități.
Decizia recentă a Comisiei Europene de a renunța la interzicerea totală a vânzării mașinilor noi cu motoare cu ardere internă (ICE) începând cu anul 2035 a creat o falie adâncă între marii producători auto. În timp ce mărci precum Volvo și Kia critică relaxarea măsurilor, giganți precum Volkswagen, Renault, BMW și Mercedes salută noua abordare ca fiind una pragmatică.
Aprobarea recentă a Chinei pentru testarea tehnologiei de Nivel 3 (L3) de către Changan pune presiune directă pe Tesla, care domină discuția globală despre condusul autonom cu sistemul său FSD (Full Self-Driving). Deși ambele promit să ne elibereze de volan, abordările lor tehnice și filosofiile juridice sunt radical diferite.
Decizia istorică a Uniunii Europene de a renunța la interdicția totală a motoarelor termice în 2035 (adoptând în schimb o reducere de 90% a emisiilor cu posibilitatea compensării) are un efect de domino asupra pieței de mașini rulate. Pentru cumpărătorul din România, acest lucru schimbă fundamental calculul valorii de revânzare.
Într-o mișcare strategică menită să consolideze poziția Chinei ca lider global în tehnologia auto, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a aprobat oficial circulația a două sedanuri electrice autonome produse de giganții de stat Changan Auto și BAIC Motor.
În contextul scăderii cu 19% a pieței de vehicule electrice (BEV) în România, mulți cumpărători se întreabă dacă mai merită investiția într-o mașină pe baterii sau dacă un hibrid (Full Hybrid sau Plug-in) este o alegere mai sigură. Iată o comparație a Costului Total de Proprietate (Total Cost of Ownership – TCO) pe o perioadă de 5 ani și 75.000 km.