Piața auto din China intră în 2026 sub semnul unei competiții acerbe. În timp ce giganții tradiționali adoptă strategii prudente, start-up-urile de vehicule electrice (EV) pariază pe o creștere explozivă. O analiză a țintelor de vânzări proaspăt anunțate dezvăluie o prăpastie între prudența „vechii garde” și ambițiile tehnocratice ale noilor veniți.
Tabloul General: Țintele de Vânzări pentru 2026
| Companie | Vânzări 2025 (milioane) | Țintă 2026 (milioane) | Creștere Estimată |
| Geely Auto | 3,025 | 3,45 | +14% |
| Changan Auto | 2,913 | 3,30 | +13,3% |
| Dongfeng Motor | — | 3,25 | — |
| Chery Group | 2,806 | 3,20 | +14,03% |
| Great Wall Motor | 1,324 | >= 1,80 | >= 36% |
| Leapmotor | 0,596 | 1,00 | +67,5% |
| Xiaomi Auto | > 0,41 | 0,55 | +34% |
| Nio | 0,326 | 0,45 – 0,48 | +40% – 50% |
| Xpeng | 0,430 | 0,55 – 0,60 | +28% – 40% |
Analiză: Liniștea giganților vs. Agresivitatea start-up-urilor
1. Conservatorismul marilor grupuri (Geely, Changan, Chery)
Giganții tradiționali vizează creșteri modeste, de 10-15%. Prioritatea lor nu mai este volumul brut, ci tranziția calitativă.
- Geely vrea să ridice penetrarea vehiculelor electrice (NEV) de la 55,8% la peste 64%.
- Changan și Dongfeng pariază masiv pe exporturi (750.000, respectiv 600.000 unități), căutând profitabilitate în afara Chinei, unde marjele sunt mai mari.
2. Pariul „totul sau nimic” al noilor veniți
Leapmotor este surpriza anului, țintind 1 milion de unități (o creștere de 67,5%). Compania vrea să demonstreze că poate trece de la un jucător de nișă la un producător de volum mondial.
Xiaomi, după un 2025 fulminant în care a livrat peste 410.000 de unități, mizează pe diversificarea portofoliului. Cu patru modele noi planificate pentru 2026, inclusiv două SUV-uri cu autonomie extinsă (EREV), gigantul tech vrea să devină un coșmar pentru Tesla și brandurile premium germane.
3. Consolarea pieței: Cine va supraviețui?
Piața chineză de retail este prognozată să crească cu doar 1% în 2026 (aprox. 24 milioane unități). Într-o piață stagnantă, creșterile de 40-50% anunțate de Nio sau Xpeng nu pot veni decât prin „canibalizarea” concurenței.
Conform firmei de consultanță Roland Berger, China are încă prea mulți jucători comparativ cu piețele mature (unde primii 10 producători dețin 90% din piață). Anul 2026 va accelera eliminarea brandurilor slabe care nu au acces la tehnologie de ultimă oră sau la capital masiv.
Completarea Analizei: Absenții care decid jocul
Deși cifrele de mai sus sunt impresionante, ele nu includ încă cei trei mari „elefanți” din cameră: BYD, SAIC și FAW.
- BYD & SAIC: Ambele grupuri au depășit 4,5 milioane de unități în 2025. Se anticipează că țintele lor pentru 2026 vor gravita în jurul pragului de 5 milioane de unități fiecare. Dacă BYD își menține ritmul de expansiune pe segmentul PHEV și EREV, ar putea singură să controleze aproape 20% din piața chineză.
- FAW: Cu o țintă estimată la peste 3,3 milioane, grupul va pune presiune pe segmentul de stat.
Concluzie: În 2026, vom vedea cel puțin șapte producători care vizează pragul de 3 milioane de vehicule. Într-o piață totală de 24 de milioane, acest lucru înseamnă că lupta pentru restul de 3-4 milioane de unități va fi un „masacru” pentru mărcile mici și pentru producătorii străini (Joint Ventures) care nu au ținut pasul cu electrificarea.
