Pasiunea pentru cele trei pedale este mult mai greu de ucis decât și-au imaginat oficialii din Zuffenhausen. După ce a lansat faceliftul generației 992.2 Carrera S exclusiv cu transmisia automată PDK cu 8 trepte, producătorul german a ascultat doleanțele pasionaților și readuce în gamă cutia manuală cu 6 trepte. Vestea mai puțin plăcută pentru fanii de pe Bătrânul Continent: noua configurație este rezervată exclusiv pieței din America de Nord.
Denumit oficial 911 Carrera S cu MT Package, noul model reprezintă pentru Carrera S ceea ce este Carrera T pentru versiunea de bază: un derivat orientat spre plăcerea pură a condusului. Pentru cei care își doresc o experiență mecanică autentică, dar nu își permit sau nu găsesc o cotă pentru un GT3 Touring, această versiune devine un veritabil „Baby GT3” — un rol pe care îl juca altădată GTS-ul, înainte de a fi electrificat și oferit doar cu PDK.
Tracțiune spate, trei pedale și jante cu prindere centrală
Pachetul manual este disponibil atât pentru caroseria Coupe, cât și pentru Cabriolet, și combină cutia manuală cu 6 trepte exclusiv cu tracțiunea pe puntea spate. Porsche nu încearcă să pretindă că aceasta va fi cea mai rapidă mașină la plecarea de pe loc; modelul este dedicat exclusiv șoferilor care preferă satisfacția de a schimba treptele manual în locul câtorva zecimi de secundă câștigate de actuatoarele unei cutii automate.
Sub capotă regăsim motorul boxer de 3,0 litri twin-turbo, pe benzină (non-hibrid), care dezvoltă 480 CP (473 hp).
Modificările merg însă mult mai departe de o simplă schimbare de transmisie:
- Direcție integrală pe puntea spate (Rear-axle steering) oferită în standard.
- Suspensie sport PASM coborâtă cu 10 mm.
- Evacuare sport dedicată cu terminații din titan.
- Jante cu prindere centrală (Center-Lock): O premieră absolută pentru o versiune din gama Carrera S, acestea reduc masa totală cu 7,7 kg față de jantele standard.
- Masa totală: La 1.509 kg, versiunea manuală S este cu doar 5 kg mai grea decât un Carrera T, dar oferă un surplus generos de aproximativ 90 CP.
Opțional, clienții pot alege scaune sport tip scoică din fibră de carbon și sistemul de frânare cu discuri ceramice (PCCB) — dotare indisponibilă pe Carrera T.
Schimbător din lemn de nuc și detalii retro la interior
Habitaclul primește o serie de accente specifice care subliniază caracterul artizanal al mașinii:
- Tapițerie cu model cadrilat (plaid) și dungi contrastante Chalk, cusături asortate și centuri dedicate.
- Ornamente interioare din aluminiu periat și finisaje Ceramica.
- Nucă a schimbătorului de viteze sculptată din lemn de nuc, similară cu cea de pe Carrera T.
- Lumini de curtoazie în oglinzi care proiectează pe asfalt schema treptelor de viteză (1-6 + R).
- La exterior, bara față SportDesign este completată în spate de emblema „S” vopsită în roșu — o trimitere directă la modificările pe care comunitatea de proprietari din SUA le făcea pe cont propriu.
Prețul purismului mecanic
Comenzile pentru Porsche 911 Carrera S (model 2027) cu pachet manual au fost deja deschise în SUA, primele livrări fiind programate înainte de finalul anului 2026.
Prețurile de pornire reflectă însă poziționarea exclusivistă a pachetului:
- Carrera S Coupe MT: de la 169.450 dolari (inclusiv taxa de transport de 2.350 $).
- Carrera S Cabriolet MT: de la 183.350 dolari.
Spre comparație, o versiune Carrera S Coupe cu PDK (fără pachetul de șasiu și jantele center-lock) pornea de la 156.200 $, un Carrera T pleacă de la 148.000 $, în timp ce vârful de gamă GT3 sare de 235.000 $. Deși nu este deloc o opțiune de buget, acest nou „Junior GT3” confirmă că pentru pasionații autentici, conexiunea mecanică dintre om și mașină rămâne de neprețuit.
