Directorul executiv al Ford Motor, Jim Farley, a transmis un mesaj ferm autorităților de la Washington: Statele Unite trebuie să analizeze cu atenție extremă dacă și în ce condiții vor permite accesul producătorilor auto din China pe piața americană. În pledoaria sa, șeful gigantului din Detroit a indicat situația critică din Europa drept un exemplu de manual despre ce nu trebuie făcut. Prezent marți la o conferință organizată de publicația Automotive News, Farley a subliniat riscurile unui asalt necontrolat: „Trebuie să fim extrem de precauți cu privire la modul în care constructorii chinezi pătrund în țara noastră”. Făcând trimitere la modul în care mărcile din China câștigă agresiv cotă de piață pe continentul european, Farley a tras o concluzie tranșantă: pentru statele europene, „este deja prea târziu”.
Colaborare tactică și concurență pe piață
În pofida retoricii protecționiste, Jim Farley a reiterat strategia pragmatică pe care Ford o aplică în relația cu granzii tehnologici din Asia: parteneriate punctuale în segmentele unde eficiența capitalului și accesul la tehnologie o cer, dublate de o rivalitate comercială deschisă pe piață.
„Vom concura, de asemenea, direct cu ei. Cele două lucruri nu se exclud reciproc”, a explicat Farley. Ca exemplu, Ford colaborează cu gigantul CATL pentru asamblarea de baterii LFP mai accesibile într-o unitate din Michigan, folosind tehnologia chineză sub licență.
Această strategie bivalentă a atras însă critici severe la Washington. În iulie, Ford a anunțat un acord cu grupul Geely pentru a dezvolta în comun mașini electrice destinate pieței din Europa. Mișcarea a declanșat o reacție dură din partea secretarului american al Transporturilor, Sean Duffy, care i-a transmis recent o scrisoare oficială lui Farley, avertizând că parteneriatele Ford riscă să „împletească viitorul constructorului din Michigan cu entități susținute direct de statul chinez”.
China țintește 12 milioane de mașini exportate
Ascensiunea fulminantă a Chinei ca superputere exportatoare a zdruncinat din temelii liderii auto din Germania, Japonia și Statele Unite. Dacă în 2022 livrările chinezești peste graniță se situau la circa 3 milioane de unități, estimările pentru anul în curs indică un volum uluitor de aproximativ 12 milioane de autovehicule exportate către Europa, America Latină și alte regiuni ale lumii.
Piața din Statele Unite rămâne pentru moment practic ermetizată în fața mașinilor din China datorită tarifelor vamale prohibitive de peste 100% și a restricțiilor stricte de securitate cibernetică aplicate software-ului auto. Cu toate acestea, directorii marilor grupuri auto americane sunt conștienți că actualul baraj nu va rezista pe termen nelimitat, motiv pentru care asociațiile producătorilor, distribuitorilor și furnizorilor de componente continuă să facă lobby intens în Congres pentru o interdicție permanentă.
