Cursa pentru dezvoltarea bateriilor cu electrolit solid (Solid-State Battery – SSB) în China atinge noi cote de intensitate. La scurt timp după ce BYD a publicat șase breve majore în domeniu, gigantul CATL a anunțat, la rândul său, planuri de a începe producția de probă la scară mică a celulelor sale solid-state în 2027, aliniindu-se perfect cu calendarul rivalului său auto.
Adesea considerate „Sfântul Graal” și etapa finală din evoluția vehiculelor electrice, bateriile solid-state au atras investiții masive de la constructori și producători de celule. Tehnologia promite să sporească capacitatea energetică, să reducă greutatea pachetelor de baterii și să elimine definitiv riscul de incendii și ambalare termică (thermal runaway).
Într-o sesiune de întrebări și răspunsuri cu investitorii, reprezentanții CATL au declarat că firma rămâne pe deplin dedicată cercetării SSB, unde deține un avans „de vârf în industrie”. Compania a confirmat că intenționează să pornească primele linii de producție pilot pentru bateriile solid-state în 2027.
Bătălia giganților: CATL versus BYD
În prezent, bătălia pentru prima baterie solid-state de serie se dă de la egal la egal între primii doi jucători ai pieței din China.
- BYD mizează pe o rețetă cu catod cu electrolit dublu, înlocuind electroliții lichizi tradiționali printr-o combinație de componente solide pe bază de haluri și sulfuri, având stabilit un program de testare pentru 2027.
- CATL a transmis răspunsul oficial către investitori la sfârșitul lunii iulie, la doar două zile distanță de brevetarea noilor tehnologii ale celor de la BYD.
Deși vehiculele de serie dotate cu baterii solid-state destinate publicului larg sunt încă la câțiva ani distanță, ambii giganți susțin că tehnologia va părăsi spațiul laboratoarelor pentru a trece pe liniile de asamblare în cel puțin un an și jumătate.
Unde se află CATL în dezvoltarea tehnologiei?
Conducerea CATL a adoptat în mod repetat un ton precaut în privința comercializării rapide a bateriilor solid-state. Președintele companiei, Dr. Robin Zeng, a avertizat anterior că adopția în masă a tehnologiei SSB este la câțiva ani buni distanță.
La un panel din industria auto, Zeng a explicat că bateriile solid-state ale celor de la CATL se aflau abia la nivelul 4 pe scara TRL (Technology Readiness Level, un indicator de maturitate tehnologică de la 1 la 9), ceea ce însemna că celulele se aflau încă în faza de validare în laborator.
Cu toate acestea, directorul științific al CATL, Wu Kai, se arată încrezător în obiectivul pentru 2027, estimând că bateriile firmei vor atinge nivelul TRL 7 sau 8 până în 2027, nivel ce permite producția pe linii pilot și testarea în condiții reale pe vehicule de probă.
Doar pe modele premium la început; Producția de masă, după 2030
CATL a analizat și impactul financiar al noii tehnologii. Președintele companiei a arătat că restricțiile inițiale de inginerie și costurile ridicate vor limita primele loturi comerciale de baterii solid-state la platforme premium de vehicule electrice. Tehnologia va fi adoptată inițial doar pe mașini cu prețuri de peste 250.000 de yuani (aproximativ 37.000 de dolari).
Marea trecere la producția de masă va necesita timp: CATL consideră că pragul minim pentru o producție de scară largă a bateriilor solid-state este de 1 milion de vehicule, cifră care este puțin probabil să fie atinsă înainte de anul 2030.
Liderul pieței, sub presiunea noilor competitori
Conform datelor China EV DataTracker, CATL rămâne cel mai mare producător de baterii din China și din lume, înregistrând o capacitate instalată de 32,59 GWh în iunie 2026 și o cotă de 43,2% pe piața sa domestică.
Tranziția către bateriile solid-state oferă însă o oportunitate unică pentru producătorii mai mici și pentru startups (cum ar fi Dongfeng, Changan sau Pure Lithium) de a reseta ierarhia consacrată din industrie. Rămâne de văzut cine va reuși în final să aducă primul pe piața de serie „Sfântul Graal” al electrificării.
