Înmatriculările de vehicule electrice (EV) noi Tesla pe unele piețe europene arată ușoare semne de redresare în ianuarie, una din lunile cu cele mai scăzute volume, transmite Reuters.
Este oficial: după aproape 14 ani de dominație și inovație, Tesla Model S, nava amiral a companiei conduse de Elon Musk, va fi retrasă din gamă. Deși pentru mulți fani vestea este una tristă, dispariția sa marchează finalul unei misiuni îndeplinite. Model S nu a fost doar o mașină; a fost „scânteia” care a forțat întreaga industrie auto să se schimbe pentru totdeauna.
Cel mai recent studiu J.D. Power 2025 privind calitatea vehiculelor cu energie nouă (NEV) din China aduce surprize majore. Într-o piață extrem de competitivă, brandul susținut de Huawei, Aito, a reușit să surclaseze giganți tradiționali și să ocupe prima poziție, în timp ce Tesla își menține reputația de lider tehnologic. În mod surprinzător, BYD, cel mai mare producător de NEV-uri din lume ca volum, a terminat sub media industriei în ceea ce privește calitatea percepută.
Într-un moment de cotitură pentru viitorul companiei, Tesla a anunțat, în cadrul raportului financiar pentru trimestrul patru din 2025, că a atins pragul de 1,1 milioane de abonamente active pentru sistemul Full Self-Driving (Supervised). Această cifră este esențială pentru strategia pe termen lung a lui Elon Musk, care dorește să transforme Tesla dintr-un simplu constructor de vehicule electrice într-un gigant al roboticii și inteligenței artificiale.
Într-o mișcare care marchează cea mai mare transformare din istoria companiei, Elon Musk a anunțat oficial că producția modelelor Model S și Model X va fi oprită definitiv în trimestrul următor. Decizia pune capăt carierei celor două vehicule care au definit imaginea modernă a mașinii electrice, Tesla alegând să își concentreze resursele pe inteligența artificială și robotică.
Anul 2025 va rămâne în istoria auto ca momentul în care gigantul chinez BYD a trecut de la un jucător de nișă la o amenințare directă pentru supremația Tesla pe piața europeană. Conform datelor oficiale publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), cele două companii au avut traiectorii diametral opuse pe parcursul întregului an.
Înlocuirea sau îmbunătățirea bateriei unui vehicul electric mai vechi poate deveni rapid un coșmar financiar, costul operațiunii depășind frecvent valoarea de piață a automobilului. Un caz recent implică posesorul unei Tesla Model S din 2013, care a primit o ofertă de service ce ridică semne de întrebare asupra rentabilității pe termen lung a vehiculelor electrice second-hand.
După ani de dominanță incontestabilă, Tesla a suferit un declin sever în 2025, în timp ce un brand istoric a revendicat prima poziție pe piața europeană a vehiculelor electrice (EV).
Industria auto din China a încheiat anul 2025 cu performanțe fără precedent, consolidându-și poziția de cel mai mare exportator auto al lumii. Cu un volum total de 7,1 milioane de unități expediate peste granițe — o creștere de 21,1% față de anul anterior — China transformă radical peisajul mobilității globale.
Piața auto din Europa în 2025 a fost marcată de o dominație clară a SUV-urilor, care au reprezentat peste 57% din totalul vânzărilor de autoturisme. Deși Tesla Model Y a condus detașat în anii precedenți, 2025 a adus o reorganizare a clasamentului, grupul Volkswagen revenind puternic pe primele poziții.