Începând cu anul 2027, China va interzice utilizarea mânerelor de portieră retractabile acționate pur electric, o dotare devenită simbol al vehiculelor electrice moderne. Decizia vine în urma unei serii de accidente tragice în care ocupanții vehiculelor și echipele de salvare nu au putut deschide ușile după impact, ducând la pierderi de vieți omenești.
Siguranța mecanică devine obligatorie
Noile reglementări, propuse de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China, impun ca toate vehiculele de pasageri sub 3,5 tone să fie echipate cu mânere (atât interioare, cât și exterioare) care să păstreze o funcție mecanică de deblocare. Obiectivul este clar: ușile trebuie să poată fi deschise chiar dacă alimentarea electrică este întreruptă sau dacă vehiculul este grav avariat.
Punctele cheie ale noii legi:
- Termen limită: Toate mașinile noi vândute din 2027 trebuie să se conformeze.
- Backup mecanic: Dispozitivele de deschidere trebuie să funcționeze fără curent electric.
- Accesibilitate: Mânerele mecanice de urgență trebuie să fie vizibile și ușor de utilizat de către pasageri sau salvatori.
Tragedii care au forțat schimbarea
Decizia autorităților chineze nu este una arbitrară, ci vine după mai multe incidente intens mediatizate. În octombrie 2025, mai multe persoane și-au pierdut viața în orașele Chengdu și Tongling în accidente care au implicat modelul Xiaomi SU7 Ultra.
Martorii de la fața locului au raportat că, deși au încercat să salveze victimele, portierele au rămas blocate electronic. Chiar și în cazul spargerii geamurilor, mânerele mecanice interioare de urgență ale anumitor modele sunt adesea „ascunse” sau greu de localizat în momente de panică, făcând salvarea aproape imposibilă.
Design versus Funcționalitate: Merită aerodinamica riscul?
Mânerele „flush” (la nivelul caroseriei), popularizate masiv de Tesla pe modelele S, 3 și Y, dar și de BYD sau Xiaomi, au fost promovate pentru două motive principale:
- Estetică: Oferă un aspect minimalist și futurist.
- Aerodinamică: Reduc coeficientul de rezistență la înaintare ($C_d$).
Totuși, studiile recente arată că beneficiul real este minim. Reducerea rezistenței la înaintare este de aproximativ 0,005 – 0,01, ceea ce se traduce printr-o economie neglijabilă de aproximativ 0,6 kWh la 100 de kilometri. Criticii susțin că acest mic câștig de eficiență nu justifică riscurile de siguranță sau problemele de funcționare în condiții de îngheț.
Impact global: Ce înseamnă asta pentru restul lumii?
Deoarece China este acum cel mai mare exportator auto din lume, această decizie va avea un efect de domino la nivel global:
- Producătorii chinezi (Leapmotor, BYD, MG, Xiaomi) vor modifica probabil designul mânerelor pentru toate piețele, pentru a menține costurile de producție scăzute printr-un design unic.
- Producătorii occidentali (Tesla, BMW, Mercedes) care vând în China vor fi obligați să își regândească standardele globale de design pentru a se alinia pieței asiatice.
- Reglementări similare în UE: Autoritățile de reglementare din Uniunea Europeană au început deja să monitorizeze cazurile în care pasagerii rămân blocați în mașini cu sisteme electrice de blocare, ceea ce ar putea duce la legi similare în Europa.
