Bruxelles, Belgia – Uniunea Europeană (UE) a operat marți o revizuire fundamentală a uneia dintre cele mai ambițioase măsuri ale „Pactului Verde” (Green Deal), renunțând la obiectivul inițial de a impune constructorilor de automobile tranziția 100% la vehicule electrice începând cu anul 2035. Decizia vine pe fondul presiunilor economice, al concurenței acerbe din China și al dificultăților cu care se confruntă sectorul auto european.
Flexibilități vs. Obiectivul de Decarbonare
Măsura emblematică, care prevedea interzicerea totală a vânzării de mașini noi cu motor termic de la data de 1 ianuarie 2035, a fost înlocuită cu o abordare mai „pragmatică”.
Conform noilor reglementări anunțate de Comisia Europeană (CE), constructorii vor putea continua să vândă, după acest termen, o cantitate limitată de mașini noi echipate cu motoare termice sau hibride, cu următoarele condiții stricte:
- Reducere de 90% a Emisiilor: Producătorii trebuie să reducă cu 90% emisiile de CO2 ale vânzărilor lor totale față de nivelul din 2021.
- Compensarea Emisiilor Rămase: Restul de 10% din emisiile de CO2 rezultate din aceste „flexibilități” (motoarele termice/hibride rămase) trebuie obligatoriu compensat.
Bruxelles-ul susține că, deși nu mai există o interdicție totală, această schemă de compensare și reducere va asigura de fapt decarbonarea 100% a sectorului la orizontul anului 2035.
O Abordare „Probusiness” și Pragmatică
Comisarul francez Stéphane Séjourné, care a patronat planul, a apărat decizia ca fiind o abordare pragmatică în fața dificultăților industriei.
„Obiectivul rămâne același. Flexibilitățile sunt realități pragmatice din perspectiva aderării consumatorilor și a dificultăților constructorilor de a propune pe piață vehicule 100% electrice în 2035,” a declarat Séjourné pentru AFP.
Această „relaxare” face parte dintr-un viraj mai larg al Europei, care, afectată de concurența chineză (unde producători precum BYD oferă modele EV atractive la prețuri mici) și de tensiunile comerciale cu SUA, a amânat sau a „relaxat” mai multe măsuri climatice în ultimele luni pentru a susține mediul de afaceri european.
Negocieri Intense: Germania vs. Franța
Modificările au fost rezultatul unor negocieri intense între Comisia Europeană și statele membre, împărțite în două tabere majore:
- Blocul „Neutralității Tehnologice” (Germania și Italia): Aceste țări au militat pentru menținerea unei „neutralități tehnologice” după 2035. Ele susțineau motoarele termice prin promovarea tehnologiilor cu emisii reduse de CO2 (hibride reîncărcabile, range extenders) și prin utilizarea carburanților alternativi (e-fuels).
- Blocul Pro-Electrificare (Franța și Spania): Aceste state au cerut UE să devieze cât mai puțin posibil de la obiectivul din 2035, temându-se că orice amânare ar submina eforturile deja depuse de anumiți constructori și ar distruge sectorul incipient al bateriilor pentru mașini electrice.
Măsuri de Susținere a Electrificării Europene
Pentru a calma temerile legate de o potențială încetinire, Comisia a prezentat o serie de măsuri de susținere a electrificării:
- Încurajarea Cererii: Măsuri de încurajare a „înverzirii” flotelor de întreprinderi, susținând astfel cererea de vehicule electrice.
- Finanțarea Bateriilor: Acordarea de împrumuturi fără dobândă destinate producției de baterii pe teritoriul european.
- Preferința Europeană: Introducerea unei „preferințe europene” în sectorul auto, care obligă industriașii ce beneficiază de finanțări publice să se aprovizioneze cu piese de schimb „Made in Europe”. Aceasta urmărește susținerea întregului lanț de furnizori și subcontractori europeni.
- Vehicule Electrice Mici: Încurajarea dezvoltării de vehicule electrice mici, cu prețuri „abordabile”, pentru a nu permite Chinei și altor concurenți să cucerească această piață de masă.
Sigrid de Vries, conducătoarea Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), a pledat pentru necesitatea acestor măsuri: „Cererile noastre nu sunt niște dorințe facultative, ci sunt niște exigențe esențiale în vederea unei mențineri a rentabilității sectorului, păstrării locurilor de muncă, finanțării decarbonării și pentru a rămâne competitivi împotriva unei concurențe mondiale feroce.”
În ciuda acestor „flexibilități”, ONG-ul de mediu T&E a avertizat că o încetinire a ritmului electrificării ar fi o „greșeală strategică” care ar adânci și mai mult decalajul european față de concurența asiatică. Europarlamentarul francez Pascal Canfin a nuanțat, apreciind că mașinile termice vor fi, de fapt, cantonante după 2035, în segmentele „premium, eventual lux”, confirmând că tranziția majoră către EV continuă.
