Producția de masă a bateriilor solid-state, la ani distanță, spune un om de știință

Bateriile solid-state, mult timp considerate soluția energetică ideală pentru noua eră energetică, cu avantajele lor de densitate energetică ridicată, încărcare rapidă și stabilitate, s-ar putea confrunta cu întârzieri semnificative în atingerea producției de masă. În ciuda numeroaselor anunțuri ambițioase ale producătorilor auto privind termenele de producție încă din 2026, experții sugerează acum că aceste ținte ar putea fi nerealiste.

La recentul Forum Auto din China 2025, Wang Fang, cercetător-șef la Centrul de Cercetare Tehnologică Auto din China, a identificat patru probleme critice pe care bateriile solid-state trebuie să le depășească: canale de conducție ionică neclare, procese de producție complexe, controale de siguranță inadecuate și provocări legate de producția de volum mare.

În esență, problemele legate de tehnologie, materiale și costuri ale bateriilor solid-state ar putea fi dificil de rezolvat pe termen scurt. Deși aceste baterii oferă teoretic avantaje complete și un potențial de piață enorm, rămâne întrebarea dacă consumatorii vor avea vreodată ocazia să conducă vehicule alimentate cu baterii solid-state conform termenelor anunțate.

Lista oficială a companiilor cu planuri de producție în masă a bateriilor solid-state

Export to Sheets

Credit: Diachetong

Preocupările privind siguranța persistă

Wang Fang a fost direct în privința limitărilor actuale ale bateriilor solid-state: „Deși bateriile solid-state au într-adevăr limite de siguranță mai largi decât bateriile lichide, odată ce aceste limite sunt depășite, consecințele pot fi mai grave decât în cazul bateriilor lichide.”

Această declarație vine într-un moment în care incidentele cu incendii la vehiculele electrice au sporit preocupările consumatorilor privind siguranța bateriilor. Ca răspuns, producătorii auto implementează protocoale riguroase de testare, depășind adesea standardele naționale, pentru a-și demonstra angajamentul față de siguranță.

În mai 2025, Societatea Inginerilor Auto din China a publicat „Metoda de Determinare a Bateriilor All-Solid-State” (T/CSAE 434-2025), care definește clar „bateriile all-solid-state” ca necesitând transferul de ioni exclusiv prin electroliți solizi, creând o graniță tehnică strictă între acestea și bateriile cu electrolit hibrid solid-lichid. Acest standard își propune să prevină exagerările de marketing în jurul termenilor precum „all-solid-state” sau „semi-solid-state.”

Deși companii precum SAIC Group și Gotion High-Tech au făcut afirmații despre caracteristicile de siguranță ale bateriilor lor solid-state, acestea rămân în mare parte netestate în condiții reale. Rezultatele de laborator nu se traduc neapărat în performanțe reale la vehiculele produse în masă.

Schimbările pieței reduc urgența

Peisajul pieței auto s-a schimbat în ultimii ani. Vehiculele hibride, considerate cândva doar tranzitorii, au câștigat tracțiune pe piață. Conform Asociației Chineze a Mașinilor de Pasageri, vehiculele hibride plug-in și hibride cu autonomie extinsă au înregistrat o creștere de 31,5%, respectiv 16,5% în prima jumătate a anului 2025.

Piața vehiculelor cu energie nouă – Iunie 2025 raport de analiză producție, retail și wholesale

Export to Sheets

Date CPCA compilate de Dianchetong, Unitate: mii de unități.

În plus, îmbunătățirile tehnologiei bateriilor cu litiu lichid au abordat unele limitări anterioare. Super platforma e-BYD, introdusă în martie 2025, include baterii cu încărcare rapidă care pot oferi 400 de kilometri de autonomie cu 5 minute de încărcare. În mod similar, Zeekr și Huawei au lansat soluții de încărcare de mare putere de până la 1.5MW.

Tehnologia de schimb de baterii s-a extins, de asemenea, cu Nio operând peste 3.000 de stații de schimb – mai mult decât numărul de stații de supraîncărcare operate de Li Auto și XPeng la un loc.

Odată cu dezvoltarea tehnologiei hibride, a capacităților de încărcare rapidă și a sistemelor de schimb de baterii, necesitatea bateriilor solid-state a scăzut oarecum. Acestea au trecut de la inovații esențiale la upgrade-uri opționale.

Provocările legate de costuri persistă

Conform cercetărilor firmei de consultanță Battery Intelligence, costul unitar al bateriilor solid-state ajunge la 1.200 de yuani/kWh, de peste trei ori mai mare decât costul bateriilor tradiționale cu litiu lichid. Combinat cu cheltuielile substanțiale de cercetare și dezvoltare deja suportate, vehiculele timpurii cu baterii solid-state vor veni inevitabil cu prețuri premium, limitându-le potențialul inițial de piață de masă.

Conform presei chineze 36kr, având în vedere aceste provocări tehnice, de performanță, siguranță și costuri, observatorii din industrie rămân sceptici cu privire la termenele de producție anunțate de producători. Estimările optimiste sugerează că adoptarea pe scară largă a bateriilor solid-state ar putea necesita încă aproximativ cinci ani.