Mai mulți furnizori chinezi de materiale pentru bateriile cu litiu au emis recent notificări de majorare a prețurilor, ca urmare a creșterii costurilor materiilor prime din amonte și a unei cereri în creștere, generată de tranziția energetică globală. Pentru consumatori, această evoluție sugerează că prețul vehiculelor electrice noi ar putea fi mai mare în 2026.
Creșterea Costurilor la Materii Prime
Hunan Yuneng New Energy, un furnizor major chinez de materiale catodice pentru bateriile litiu-ion, având clienți de calibru precum CATL și BYD, a anunțat că, începând cu 1 ianuarie 2026, taxa de procesare pentru întreaga sa gamă de produse pe bază de fosfat de fier și litiu (LFP) va fi majorată cu 3.000 de yuani/tonă (425 USD), fără TVA. De asemenea, compania a specificat că, în cazul unor fluctuații semnificative ale pieței sau ale prețurilor materiilor prime, prețurile produselor vor fi renegociate.
Un alt producător de baterii, Dejia Energy, a anunțat că, începând cu 16 decembrie 2025, prețul de vânzare al produselor sale va fi majorat cu 15% față de prețul de catalog actual, din cauza creșterii substanțiale a costului materiilor prime.
Datele publicate de portalul de știri chinez OFweek, axat pe tehnologie, indică o volatilitate extremă a prețurilor la componentele cheie:
- Hexafluorofosfat de Litiu: Prețul acestui electrolit esențial a crescut de la 55.000 de yuani/tonă (7.800 USD) la 120.000 de yuani/tonă (17.000 USD) în doar două luni, o creștere de peste 118%.
- Oxid de Litiu Cobalt: Prețul acestui material catodic a urcat de la 140.000 de yuani/tonă (19.850 USD) la începutul anului la 350.000 de yuani/tonă (49.600 USD) în noiembrie, o creștere de peste 150%.
- Carbonat de Litiu (grad baterie): Prețul său actual a depășit 94.000 de yuani/tonă (13.300 USD), înregistrând o creștere de peste 16% doar în luna noiembrie. Se estimează că la fiecare creștere de 10.000 de yuani/tonă (1.400 USD) a prețului său, costul materialului catodic LFP crește cu aproximativ 2.300 – 2.500 de yuani/tonă (326 – 354 USD).
Impactul Asupra Industriei Auto
În prezent, bateriile pe bază de fosfat de fier și litiu (LFP) reprezintă 81,5% din capacitatea instalată pe piața bateriilor de propulsie din China.
Din cauza ofertei limitate și a cererii continue de baterii, producătorii auto se grăbesc să încheie contracte cu marii producători de baterii pentru a-și asigura stocurile necesare, evitând astfel blocajele în producția de vehicule.
He Xiaopeng, președintele Xpeng Motors, a ilustrat public tensiunea din piață, declarând că a „băut cu toți șefii producătorilor de baterii”, sugerând eforturile intense de negociere pentru securizarea aprovizionării.
Impactul Asupra Strategiei Producătorilor Auto Europeni
Creșterea prețurilor la materialele pentru baterii în China – un furnizor dominant în lanțul global de aprovizionare – pune presiune semnificativă și asupra producătorilor auto europeni, forțându-i să își reevalueze urgent strategiile.
Iată principalele implicații și reacții așteptate:
1. Accelerarea Localizării Lanțului de Aprovizionare
Creșterea costurilor și volatilitatea prețurilor din Asia accentuează riscurile lanțurilor de aprovizionare lungi. Producătorii europeni (precum Volkswagen, Stellantis și Renault) sunt stimulați să accelereze investițiile în gigafabricile de baterii și în exploatarea materiilor prime critice pe teritoriul european, reducând dependența de importurile asiatice.
- Obiectiv: Asigurarea securității aprovizionării și stabilizarea costurilor pe termen lung, chiar dacă investițiile inițiale sunt mari.
2. Presiune Asupra Marjelor de Profit sau Prețuri de Vânzare Mai Mari
Producătorii europeni de EV-uri vor trebui să absoarbă o parte din costul crescut al bateriilor. Aceasta va pune presiune directă pe marjele lor de profit, mai ales pe segmentul EV-urilor de volum (masă).
- Scenarii Posibile:
- Creșterea Prețurilor: Producătorii ar putea transfera o parte din costuri către consumatorii finali, afectând competitivitatea EV-urilor europene în comparație cu cele din China, care beneficiază de o integrare verticală mai puternică.
- Subvenții Mai Mici: Dacă prețurile de achiziție cresc, guvernele europene ar putea fi nevoite să majoreze subvențiile acordate pentru a menține atractivitatea achiziției de EV-uri.
3. Reorientarea către Chimii Alternative și Eficiență
Pentru a contracara dependența de litiu scump, producătorii europeni ar putea intensifica cercetarea și dezvoltarea în direcția chimiei bateriilor cu costuri mai mici:
- Baterii LFP: Adoptarea sporită a bateriilor LFP (Fosfat de Fier și Litiu) – deși cu o densitate energetică mai mică – pentru modelele de bază și EV-urile urbane, pentru a controla costurile.
- Tehnologii de Viitor: Investiții mai mari în cercetarea bateriilor solid-state (stare solidă) sau a celor pe bază de sodiu, care promit o independență mai mare față de lanțul tradițional de aprovizionare cu litiu.
4. Competiția cu Producătorii Chinezi în Europa
Scumpirile pot avea un efect mixt asupra competiției directe cu mărcile chineze (precum BYD sau Nio) care pătrund rapid pe piața europeană. Dacă producătorii europeni sunt nevoiți să crească prețurile din cauza costurilor de producție, mărcile chineze, care au acces direct la materialele scumpite prin lanțuri de aprovizionare controlate, ar putea obține un avantaj de preț și mai mare pe piața europeană.
În concluzie, volatilitatea prețurilor la materiile prime din China servește ca un apel de trezire pentru Europa, accentuând necesitatea autonomiei strategice în domeniul bateriilor pentru a asigura succesul pe termen lung al tranziției sale energetice.
