Deși Rimac Nevera a stabilit standardul pentru performanța electrică în ultimii ani, specificațiile modelului U9 Xtreme sugerează că BYD nu doar că a ajuns din urmă concurența, ci încearcă să o depășească prin forță brută și inovație în șasiu. Aceasta nu este doar o luptă între două mașini, ci o confruntare între două filozofii de inginerie și două superputeri industriale: China (BYD) și Europa (Rimac – Croația/Bugatti).
1. Cifrele: Specificații Tehnice „Head-to-Head”
| Caracteristică | Yangwang U9 Xtreme (China) | Rimac Nevera (Europa) |
| Putere Totală | 2.977 CP (2.220 kW) | 1.914 CP (Standard) / 2.107 CP (Versiunea R) |
| Motoare | 4 motoare independente (Platforma e⁴) | 4 motoare independente cu magneți permanenți |
| Viteză Maximă | 496,22 km/h (Record atins) | 412 km/h (Limitată standard/deblocată pt record) |
| Timp Nürburgring | 6:59.157 | 7:05.298 (Versiunea Time Attack) |
| Arhitectură Electrică | 1200V (Ultra-High-Voltage) | 800V |
| Tip Baterie | Blade Battery (LFP – Litiu Fier Fosfat) | NMC (Nichel Mangan Cobalt) |
| Exclusivitate | 30 unități (Xtreme edition) | 150 unități (Total producție Nevera) |
2. Analiza Diferențelor Cheie
Putere și Tracțiune: „Brute Force” vs. Finețe
Rimac Nevera este faimos pentru sistemul său sofisticat de All-Wheel Torque Vectoring (R-AWTV), care ajustează puterea de 100 de ori pe secundă.
Totuși, U9 Xtreme vine cu un surplus masiv de putere – aproape 1.000 CP în plus față de Nevera standard. BYD folosește platforma e⁴, care permite, de asemenea, control independent pe fiecare roată. Raportul putere/greutate al modelului chinezesc (1.217 CP/tonă) este terifiant și explică viteza maximă superioară.
Suspensie și Dinamică: DiSus-X
Aici BYD aduce ceva unic. În timp ce Rimac se bazează pe o suspensie adaptivă performantă clasică, U9 Xtreme folosește sistemul DiSus-X. Acesta este o suspensie activă capabilă să ridice, să coboare și să incline mașina instantaneu (chiar să o facă să sară sau să meargă pe 3 roți). Pe circuit, acest lucru se traduce printr-o menținere a caroseriei perfect plană în viraje, contracarând ruliul și tangajul mult mai agresiv decât sistemele tradiționale.
Baterie: LFP vs. NMC
Aceasta este cea mai interesantă divergență tehnică:
- Rimac (NMC): Folosește chimia clasică de înaltă performanță (densitate energetică mare, greutate mai mică, dar mai volatilă termic).
- BYD (LFP – Blade): Folosește Litiu-Fier-Fosfat. Istoric, LFP-urile erau considerate „baterii pentru mașini ieftine” din cauza densității energetice mici. Însă, BYD a optimizat această tehnologie (Blade Battery) pentru circuit, obținând o rată de descărcare de 30C. Avantajul major este siguranța termică și capacitatea de a livra putere constantă fără supraîncălzire rapidă, un factor critic pentru tururile de circuit.
Aerodinamică
Rimac Nevera are o siluetă fluidă, „alunecoasă”, gândită pentru eficiență și viteză (low drag).
Yangwang U9 Xtreme, în schimb, adoptă o filozofie de „high downforce” (apăsare mare). Eleronul „gât de lebădă” și difuzorul masiv arată că prioritatea a fost stabilitatea în viraje și lipirea mașinii de asfalt la 400+ km/h, sacrificând probabil o parte din estetica fluidă pentru eficiență brută pe circuit.
3. Concluzie: Cine câștigă?
- Câștigător pe Hârtie (Specificații): Yangwang U9 Xtreme. Cifrele de aproape 3000 CP și viteza maximă de aproape 500 km/h sunt pur și simplu din altă ligă.
- Câștigător la Rafinament și Prestigiu: Rimac Nevera. Rămâne un produs de lux european, ultra-tehnologizat, cu un finisaj interior și o imagine de marcă (prin asocierea cu Bugatti) pe care BYD încă trebuie să o construiască.
Recordul de pe Nürburgring (6:59 vs 7:05) este dovada supremă că BYD nu a construit doar o mașină rapidă în linie dreaptă, ci un monstru capabil să vireze mai rapid decât cel mai bun hypercar electric al Europei.
