Timp de decenii, Volkswagen și Toyota au dictat regulile jocului în industria auto mondială. Însă astăzi, acești giganți se confruntă cu un moment al adevărului. Pe măsură ce mărcile chineze își extind producția la nivel global, cota de piață a liderilor tradiționali scade dramatic, în timp ce Tesla continuă să câștige teren. Analiștii sunt categorici: harta auto a lumii este deja retrasată.
Cifrele care dau fiori producătorilor tradiționali
Potrivit estimărilor băncii de investiții UBS, schimbarea nu este doar o perturbare temporară, ci o transformare permanentă. Dacă ritmul actual se menține, producătorii chinezi ar putea controla o treime din piața globală în următorii cinci ani.
Efectul asupra liderilor actuali va fi sever:
- Volkswagen și Toyota: Dețin în prezent o cotă combinată de 81% în segmentele cheie. Până în 2030, analiștii estimează că aceasta va scădea la doar 58%.
- Tesla: Se estimează o creștere spectaculoasă a cotei de piață globale, de la 2% în prezent, la aproximativ 8% până în 2030.
- Profitabilitate: Pentru mulți producători chinezi, piețele externe reprezintă deja 20% din volumul vânzărilor și, în unele cazuri, până la 50% din profituri.
Localizarea: Arma secretă a Chinei
Pentru a evita tarifele vamale și protecționismul (în special în Europa), mărcile chineze au trecut de la simplul export la producția localizată.
„Avantajul Chinei nu ține doar de scară, ci de viteză”, explică Frank Diana, managing partner la Tata Consultancy Services. „Capacitatea lor de a învăța agresiv le va asigura o poziție dominantă.”
Expansiunea este vizibilă peste tot:
- Thailanda: Găzduiește deja fabrici pentru SAIC, Great Wall, BYD, GAC, Changan și Chery.
- America de Sud: BYD și Great Wall au ridicat unități de producție în Brazilia.
- Europa: BYD dezvoltă o facilitate masivă în Ungaria pentru a-și securiza prezența pe continent.
India: Următorul pretendent la tron?
China nu este singura care vizează expansiunea până în 2030. India își pregătește propriul asalt prin mărci precum Tata și Mahindra. Totuși, drumul Indiei este pavat cu provocări: chiar și propriul lor lanț de aprovizionare pentru vehicule electrice depinde masiv de componente și electronică importate din China.
Consolidarea: Doar cei mai puternici vor supraviețui
Analiștii prevăd o fază de consolidare severă în anii următori. Pe măsură ce piața vehiculelor electrice (EV) se maturizează, am putea asista la un peisaj dominat de doar 10-15 „orchestratori de platforme” — un amestec de producători auto tradiționali (OEM) și companii gigant din tehnologie.
Datorită investițiilor timpurii în lanțurile de aprovizionare și controlului strict asupra costurilor, China pare să fi ocupat deja cele mai bune locuri la masa negocierilor pentru viitorul mobilității.
