Grupul auto german a demarat o campanie de rechemare în service care vizează aproape 100.000 de vehicule electrice, din cauza unor defecțiuni identificate la modulele bateriilor. Decizia vine în urma unei monitorizări a Autorității Germane pentru Vehicule Motorizate (KBA), raportată inițial de Reuters.
Până recent, discursul marilor constructori occidentali despre mașinile chinezești pendula între ignoranță și protecționism. Astăzi, tonul s-a schimbat radical. De la admirația aproape „mistică” a lui Jim Farley (Ford) până la capitularea tactică a lui Oliver Blume (VW), liderii auto de la nivel mondial par să fi trecut prin procesul de acceptare: China nu mai vine din urmă, China a câștigat deja prima etapă a viitorului.
Industria auto din Germania ar putea învăţa din modul disciplinat în care China îşi planifică dezvoltarea industrială, a declarat directorul general al grupului Volkswagen, Oliver Blume, într-un interviu publicat duminică, în contextul restructurării profunde prin care trece compania pentru a rămâne competitivă, transmite Reuters.
Ofensiva electrică a grupului Volkswagen în China intră într-o nouă etapă crucială. Primul exemplar al noului crossover electric Volkswagen ID. UNYX 08, echipat cu tehnologie furnizată de Xpeng, a ieșit oficial de pe linia de asamblare a fabricii Volkswagen Anhui.
Grupul Volkswagen, cel mai mare constructor auto din Europa, traversează cea mai neagră perioadă de la scandalul „Dieselgate” încoace. Directorul executiv Oliver Blume a aruncat „bomba” în fața sindicatelor și a investitorilor: grupul intenționează să elimine 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030, o cifră mult mai drastică decât reducerea de 35.000 de posturi convenită anterior.
După „epoca de aur” a crizei semiconductorilor, când stocurile mici generau profituri istorice, realitatea anului 2026 a lovit dur rețeaua de distribuție a Grupului Volkswagen. O analiză recentă publicată de Automobilwoche, bazată pe datele a 348 de reprezentanțe germane, dezvăluie o degradare severă a sănătății financiare a partenerilor comerciali ai gigantului din Wolfsburg.
Industria auto asistă la o transformare bizară: pentru a supraviețui costurilor uriașe de electrificare, coloșii auto au început să facă schimb de „organe”. Rezultatul? Noile utilitare Volkswagen sunt acum, în esență, modele Ford „poleite” cu sigla germană. Însă cifrele oficiale din 2025 sugerează că clienții de flote nu sunt neapărat dispuși să plătească un premiu pentru imagine atunci când substratul tehnic este identic.
Industria auto globală traversează un moment de o ironie rară. Volkswagen, constructorul care acum câțiva ani privea de sus startup-urile chinezești, a ajuns să fie luat peste picior chiar pe terenul unde odinioară dicta regulile. Motivul? Noul VW ID.Era și „rețeta” tehnologică pe care germanii au adoptat-o cu o întârziere de jumătate de deceniu.
Uniunea Europeană se află în fața unui test de echilibristică economică odată cu lansarea inițiativei „Made in Europe” (Legea privind acceleratorul industrial). Proiectul, ce urmează a fi prezentat oficial de Comisia Europeană, își propune să readucă producția pe continent prin condiționarea subvențiilor publice de utilizarea componentelor locale.
Motorul de 2,0 litri turbo al Grupului Volkswagen (cunoscut sub numele de cod EA888) este adorat de fanii tuningului pentru potențialul său, dar se pare că nu toți posesorii sunt la fel de entuziasmați. Un nou proces colectiv (class action) depus recent în New Jersey susține că acest motor suferă de un defect de proiectare care provoacă un consum excesiv de ulei, transformând experiența de condus într-un coșmar mecanic.