Până la jumătatea lunii martie 2026, General Motors a emis deja opt rechemări în service (recall-uri), situându-se pe locul al doilea ca număr de campanii, imediat după Ford Motor Company. Totuși, volumul total de vehicule afectate de GM este mult mai mic față de cel al Ford: în timp ce Ford a rechemat deja 7,4 milioane de mașini în primele luni ale anului, campaniile GM vizează doar 80.005 vehicule.
Sistemul „Full Self-Driving” (FSD) de la Tesla se află sub o presiune imensă. Autoritatea americană pentru siguranța traficului (NHTSA) a intensificat investigația asupra modului în care computerele Tesla gestionează situațiile cu vizibilitate redusă, împingând probele către o etapă critică: analiza de inginerie. Această mișcare ar putea duce la o rechemare masivă în service, afectând peste 3,2 milioane de vehicule.
Xpeng a început oficial producția de serie a noului său flagship, modelul GX. Acesta nu este doar unul dintre cele mai mari SUV-uri cu șase locuri din China, ci și primul vehicul din lume echipat cu noua generație a sistemului de direcție „steer-by-wire” de la Bosch, capabil să susțină condusul autonom de nivel L4.
O eră a performanței brute și a designului agresiv se apropie de sfârșit. Grupul KOHL a anunțat oficial că divizia de tuning AC Schnitzer — un nume sinonim cu perfecționarea modelelor BMW, Mini și Toyota — își va înceta activitatea până la finele anului 2026. Este încă o dovadă că industria auto „old school” pierde lupta cu noile realități economice și tehnologice.
Xpeng Motors, unul dintre principalii rivali ai Tesla pe piața chineză, a raportat oficial o redresare financiară spectaculoasă. Conform raportului publicat astăzi, 20 martie 2026, compania și-a redus pierderile nete cu peste 80% anul trecut, reușind chiar să bifeze primul său trimestru profitabil din istorie.
După anunțul similar făcut de Rolls-Royce, un alt nume legendar al industriei britanice face un pas înapoi. Bentley a decis să abandoneze planurile ambițioase de a lansa cinci modele electrice până în 2035, alegând în schimb să se concentreze pe hibridizare pentru a-și proteja profiturile record.
Echilibrul de putere în industria auto mondială s-a răsturnat ireversibil. Pentru prima dată în istorie, Uniunea Europeană a devenit un importator net de automobile și piese auto din China, pierzând surplusul comercial care a definit prosperitatea continentului timp de decenii. O analiză recentă realizată de firma de consultanță EY (Ernst & Young) confirmă faptul că Europa nu mai este „fabrica lumii” pentru sectorul auto, ci noua piață de desfacere a Beijingului.
În timp ce giganții tech din China își accelerează dominația, Europa răspunde prin forță brută de calcul. Horse Powertrain — colosul de sisteme de propulsie deținut de Renault, Geely și Aramco — a anunțat astăzi lansarea proiectului kAIros. Obiectivul este unul fără precedent în industria auto: reducerea timpului de lansare pe piață a unui produs (time-to-market) cu aproape 50%.
În timp ce saloanele auto din China (Beijing și Shanghai) au devenit noile „Meca” ale tehnologiei, unde autonomia de 1.000 km și bateriile solid-state sunt deja banalități, Parisul se pregătește pentru ediția din octombrie 2026 cu o întrebare dură pe buze: mai este relevant „Mondial de l’Auto” sau a devenit doar un showroom regional pentru mărcile franceze care încearcă să-și ascundă panica?
După succesul fulminant al sedanului SU7, Xiaomi se pregătește să arunce în aer segmentul SUV-urilor de performanță. Primele detalii oficiale despre Xiaomi YU7 GT au fost dezvăluite de Ministerul Industriei din China (MIIT), iar cifrele sunt de-a dreptul halucinante: aproape 1.000 de cai putere și o viteză maximă de 300 km/h.