Mazda a sosit la Japan Mobility Show 2025 cu o misiune clară: să demonstreze că plăcerea de a conduce și sustenabilitatea nu sunt concepte care se exclud reciproc. Și judecând după cele două concepte dezvăluite – Vision X-Coupe și Vision X-Compact – se pare că anul 2035 se anunță unul destul de interesant pentru fanii mărcii.
Dacă vă gândeați că designul Kodo a ajuns la apogeu, Vision X-Coupe este răspunsul care vă contrazice. Acest coupé sportiv reprezintă o nouă etapă estetică, dar adevărata revoluție se întâmplă sub caroserie.
X-Coupe: Rotativul Revine (Și Curăță Aerul)
Mazda a confirmat zvonurile: motorul rotativ trăiește! X-Coupe este un hibrid plug-in propulsat de un motor rotativ turbo cu două rotoare, alături de un motor electric. Cu 510 CP, această mașină promite performanțe serioase.
Partea cu adevărat inovatoare este angajamentul ecologic. Pe lângă faptul că poate parcurge 160 km în modul pur electric, X-Coupe folosește combustibil carbon-neutru (din microalge) și integrează sistemul propriu „Mazda Mobile Carbon Capture”. Practic, Mazda nu doar că își reduce emisiile, dar dezvoltă o mașină care contribuie activ la reducerea dioxidului de carbon din atmosferă în timp ce este condusă. Nu-i rău deloc pentru o mașină sport, nu?
X-Compact: Prietenul Tău cu Inteligență Artificială
Trecând de la caii putere la conexiunea emoțională, Vision X-Compact propune o viziune complet diferită a mobilității. Nu este doar un alt vehicul electric, ci un companion.
Conceptul combină un model digital inspirat de simțurile umane cu o inteligență artificială empatică. Cu alte cuvinte, Mazda vrea să creeze o mașină care să te înțeleagă. X-Compact va putea purta conversații naturale și chiar să sugereze destinații bazate pe starea ta sau pe interesele tale. Viziunea este clară: mașina nu mai este o simplă unealtă, ci un partener în călătoria vieții.
Și O Apariție Surpriză (Sau Nu)
Pe lângă concepte, Mazda a oferit publicului o primă privire și asupra noii Mazda CX-5, confirmând astfel că, deși viziunea lor este în 2035, munca la modelele de producție continuă.
În concluzie, Mazda la Japan Mobility Show nu a prezentat doar niște mașini, ci o strategie coerentă. Ei demonstrează că se poate îmbina excelența în design (Kodo) și dinamica plăcută a condusului cu soluții radicale de sustenabilitate (captarea carbonului și combustibilii alternativi) și cu tehnologia inteligentă (AI empatic). Rămâne de văzut cât de mult din această viziune vom vedea pe șosele, dar premisa este extrem de promițătoare.
De Ce Motorul Rotativ Este ADN-ul Mazda
Motorul rotativ Wankel nu este o simplă alternativă la cel cu piston; este o curiozitate inginerească pe care doar Mazda a reușit s-o perfecționeze și s-o folosească în producția de masă pe termen lung. De la legendarul Cosmo Sport 110S (1967) la iconicele RX-7 și RX-8 (ultimul scos din producție în 2012), Mazda a rămas singurul producător care a susținut această tehnologie.
✅ Avantaje Cheie (De Ce Îl Iubesc Fanii)
- Compact și Ușor: Acesta este cel mai mare atu, mai ales în contextul noului X-Coupe. Motorul rotativ este mult mai mic și mai ușor decât un motor cu piston de aceeași putere. Acest lucru permite inginerilor să-l plaseze mai jos și mai în spate în șasiu, îmbunătățind drastic echilibrul mașinii și manevrabilitatea.
- Livrabilitate Lină a Puterii: Datorită lipsei mișcărilor alternative (sus-jos), rotativul oferă o livrare continuă și excepțional de lină a puterii, cu vibrații reduse.
- Turații Foarte Înalte: Motoarele rotative se turează rapid și ating turații mult mai mari decât cele convenționale, oferind o senzație unică, asemănătoare cu cea a unui motor de curse.
- Simplitate Mecanică: Are doar trei piese în mișcare pe rotor (rotorul în sine, arborele excentric și pinioanele), spre deosebire de zecile de piese dintr-un motor cu piston.
❌ Dezavantaje Istorice (De Ce A Fost Scoaterea Din Producție)
- Consum Ridicat de Combustibil și Ulei: Forma camerei de combustie face ca arderea să fie mai puțin eficientă termic, ducând la un consum mare de benzină. De asemenea, necesită ungere continuă a vârfurilor rotoarelor (apex seals), ceea ce înseamnă un consum de ulei mai mare.
- Probleme de Etanșare și Durabilitate: Etanșările rotoarelor (apex seals) au fost istoric punctul slab, fiind supuse unui uzură mare, ceea ce afecta compresia și necesita reparații costisitoare după un anumit număr de kilometri.
- Emisii: Forma camerei de ardere face gestionarea emisiilor (în special a celor nearse) mult mai dificilă, o problemă majoră în contextul normelor moderne de poluare.
💡 Reînvierea: Motorul Rotativ ca Range Extender
Viziunea X-Coupe (la fel ca și conceptul anterior, Mazda MX-30 R-EV) adresează dezavantajele istorice într-un mod genial: motorul rotativ nu mai antrenează direct roțile.
- În noua configurație hibridă, motorul rotativ funcționează ca un „range extender” (extensor de autonomie), având rolul principal de a încărca bateria și de a genera electricitate pentru motorul electric.
- Acest lucru îi permite să funcționeze într-un interval de turații mult mai restrâns și optimizat (spre deosebire de un motor normal, care trebuie să funcționeze de la ralanti la turație maximă).
- Astfel, motorul poate fi reglat pentru eficiență maximă și emisii minime în acel interval ideal, neutralizând mare parte din problemele istorice legate de consum și emisii.
Revenirea rotativului nu este doar nostalgie; este o soluție inginerească inteligentă care combină atuurile unice ale motorului (dimensiunea compactă și turațiile ridicate) cu cerințele stricte ale mobilității electrice moderne.
