Începând cu 1 octombrie 2025, piața vehiculelor electrice din Statele Unite a intrat într-o nouă eră, marcată de dispariția creditului fiscal federal de $7.500 pentru vehiculele noi. Decizia, promulgată prin legislația recentă, a eliminat brusc cel mai mare stimulent financiar guvernamental pentru cumpărătorii de mașini electrice și hibride plug-in (PHEV).
Anticipând un șoc major al cererii, mai mulți producători auto importanți nu au stat cu mâinile în sân. Aceștia au reacționat rapid, anunțând o serie de discounturi și programe creative de leasing menite să „absoarbă” pierderea subvenției federale și să mențină ritmul vânzărilor.
Iată o analiză a strategiilor adoptate de principalii actori de pe piața americană:
1. General Motors (GM) și Ford: „Găselnița” Leasingului
Marii producători auto americani, Ford și General Motors, au adoptat o strategie similară, bazată pe o manevră legală complexă denumită „leasing loophole” (o portiță legislativă în contractele de leasing).
- Mecanismul: Sub vechea legislație, creditele fiscale mergeau către compania de leasing (brațul financiar al producătorului) în momentul achiziției inițiale a vehiculului, nu către clientul final. GM Financial și Ford Credit au făcut plăți inițiale (down payments) pentru zeci de mii de EV-uri aflate deja pe stocurile dealerilor înainte de data fatidică de 30 septembrie.
- Discountul pentru Client: Prin acest artificiu, producătorii au „blocat” efectiv creditul de $7.500 și îl pot transfera cumpărătorilor sub forma unor rate de leasing lunar mai mici.
- Perioada de Valabilitate: Această ofertă este valabilă pentru vehiculele din stocurile „subvenționate” de dinainte de 1 octombrie și va dura până la epuizarea stocurilor sau până la o dată stabilită (Ford a indicat inițial sfârșitul anului 2025).
2. Stellantis (Jeep, Dodge, Chrysler): Cash și Reduceri Directe
Grupul Stellantis, care include mărci puternice pe segmentul PHEV (cum ar fi Jeep Wrangler 4xe și Chrysler Pacifica PHEV), a ales să își asume direct costurile, oferind stimulente sub formă de numerar (bonus cash) aplicabile atât la cumpărare, cât și la leasing.
- Jeep: A oferit $7.750 în bonus cash pentru modelele de top precum Jeep Wagoneer S.
- Dodge: Modelul Dodge Hornet R/T a beneficiat de un stimulent de $6.250.
- Chrysler: Oferta cea mai agresivă a vizat monovolumul Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid, unde compania a promovat discounturi de până la $15.750 la anumite modele din 2025.
- Modelul de Tranzacție: Spre deosebire de Ford și GM, clienții Stellantis pot alege să beneficieze de discount indiferent dacă optează pentru cumpărare sau leasing, deoarece banii provin direct din bugetul companiei, nu dintr-un credit fiscal guvernamental.
3. Hyundai: Reduceri Permanente de Preț
Producătorul coreean Hyundai a adoptat o abordare pe două fronturi, vizând atât stocurile curente, cât și modelele viitoare, demonstrând o strategie pe termen lung:
- Discount Direct: Pentru modelul popular Ioniq 5 din anul 2025, Hyundai oferă un rebate direct (reducere în numerar) de $7.500, replicând perfect valoarea subvenției pierdute. Acest lucru este valabil atât pentru cumpărare, cât și pentru leasing.
- Reduceri de Preț: Pentru a reduce dependența viitoare de stimulente, Hyundai a anunțat, de asemenea, o reducere a prețului de listă (MSRP) pentru modelele din 2026, cu discounturi care pot ajunge până la $9.800, în funcție de echipare.
4. BMW: Asumarea Integrală a Costului
Și producătorii premium au simțit presiunea. BMW a creat propriul său discount intern de $7.500, destinat să înlocuiască creditul fiscal pierdut pentru a menține competitivitatea vehiculelor sale electrice. Această ofertă este, de asemenea, menită să fie valabilă pe o perioadă limitată, probabil până la sfârșitul lunii octombrie 2025, concentrându-se pe epuizarea rapidă a stocurilor.
Concluzii: O Piață în Tranziție
Eliminarea subvenției federale a fost văzută de CEO-ul Ford, Jim Farley, ca un factor care ar putea reduce la jumătate cota de piață a EV-urilor în S.U.A., de la circa 10% la 5% pe termen scurt.
Cu toate acestea, răspunsul rapid și agresiv al producătorilor indică faptul că aceștia sunt hotărâți să nu lase cererea să se prăbușească. Prin utilizarea portițelor legislative (GM și Ford) și prin asumarea directă a costurilor sub formă de cash-back și reduceri de preț (Stellantis, Hyundai, BMW), constructorii auto încearcă să demonstreze că prețurile vehiculelor electrice pot rămâne competitive, chiar și fără ajutorul statului.
Rămâne de văzut cât timp vor putea menține producătorii aceste discounturi substanțiale din propriile buzunare.
