Perioada „banilor ușori” pentru producătorii auto chinezi în Rusia a ajuns la un sfârșit brusc. Odată o piață extrem de profitabilă, exporturile de mașini chinezești către Rusia au înregistrat un declin dramatic, lovite de o combinație de politici guvernamentale mai stricte și de o cerere în scădere.
Conform datelor furnizate de Asociația Chineză a Mașinilor de Pasageri (CPCA), în perioada ianuarie – septembrie a acestui an, China a exportat 357.700 de vehicule complete către Rusia, reprezentând o scădere semnificativă de 58% față de anul precedent.
Rusia Retrogradată pe Locul Trei
Acest declin puternic a făcut ca Rusia să piardă statutul de cea mai mare destinație de export auto a Chinei, poziție pe care o deținuse în ultimii doi ani.
- Lider Nou: Mexic a devenit principala destinație de export pentru mașinile chinezești (410.700 de unități).
- Locul 2: Emiratele Arabe Unite urmează pe locul doi (367.800 de unități).
- Locul 3: Rusia a căzut pe poziția a treia.
Ascensiunea Explozivă (2022-2024)
Înainte de conflictul ruso-ucrainean din februarie 2022, mărcile auto chinezești aveau o prezență minoră în Rusia (doar 7% cotă de piață în 2021). Sancțiunile occidentale care au urmat au forțat marii producători europeni, americani, japonezi și coreeni să suspende producția și vânzările, lăsând un gol imens în piață.
Producătorii chinezi au profitat rapid:
- 2023: Exporturile Chinei către Rusia au crescut la 950.000 de unități (o creștere de aproape cinci ori față de 2022).
- Cota de Piață: Mărcile chinezești au ajuns să dețină aproape 50% din piața auto rusă.
- 2024: Rusia s-a menținut ca cel mai mare partener de export, cu 1,158 milioane de unități exportate.
Lovitura Critică: Înăsprirea Taxelor
Mitul „creșterii rapide” s-a încheiat brusc în 2025 din cauza unei serii de ajustări de politici introduse de Rusia care au vizat direct profiturile din import:
- Taxa de Reciclare (Octombrie 2024): Rusia a majorat drastic taxa de reciclare pentru vehiculele importate cu 70% până la 85%. De exemplu, pentru o mașină second-hand uzată (3+ ani) cu motor de 2-3 litri, taxa a urcat de la 1,3 milioane de ruble la 2,37 milioane de ruble (aproximativ $29.300 USD), eliminând instantaneu marjele de profit.
- Tarifele de Import (Ianuarie 2025): Tarifele de import pentru vehicule au fost majorate suplimentar la 20% până la 38%.
Aceste taxe combinate au creat o „povară fiscală grea” care a anulat complet avantajul de preț al vehiculelor chinezești.
Blocarea Canalelor „Gri”
Politicile au vizat și o metodă comună de eludare a taxelor: re-exportul de mașini noi în Rusia prin țări terțe (precum Kazahstan), etichetate ca „mașini second-hand cu zero kilometri” pentru a evita tarifele mari.
- Închiderea Breșei (Aprilie 2024): Rusia a închis această breșă, cerând ca vehiculele intrate prin Uniunea Economică Eurasiatică să plătească diferența de taxe înainte de a fi înmatriculate.
- Efecte Negative: Blocarea acestui canal nu doar că a eliminat avantajul de preț, dar a scos la iveală și deficiențele de servicii post-vânzare, deoarece aceste vehicule neautorizate nu beneficiau adesea de garanție și servicii de reparații adecvate, afectând reputația mărcilor chineze.
Răcirea Cererii Interne și Revenirea Concurenței
Economia internă rusă a contribuit la scăderea cererii:
- Ratele Dobânzilor: Banca Centrală a Rusiei a menținut rata de referință la un nivel ridicat (21%) pentru a combate inflația, ceea ce a dus la rate anuale ale creditelor auto de circa 30%.
- Prețuri Mărite: Prețul mediu de vânzare al unei mașini noi a crescut semnificativ, ajungând la 3,35 milioane de ruble (aprox. $41.400 USD), descurajând consumatorii.
În plus, pe măsură ce conflictul se atenuează, mărci străine precum Toyota, Renault, Hyundai și Kia au semnalat intenția de a reveni în Rusia, determinând mulți consumatori să adopte o atitudine de așteptare.
Reacția Producătorilor
În fața acestor schimbări drastice, producătorii chinezi încep să se retragă.
- Închideri de Showroom-uri: În primul trimestru al anului 2025, 274 de showroom-uri auto s-au închis în Rusia, dintre care 213 aparțineau mărcilor chineze (aproape 80%).
- Planurile Chery: Chery, un jucător major, a anunțat oficial că, din cauza marjelor reduse de profit, intenționează să își reducă scara operațională în Rusia în 2025 și să vândă active și canale de vânzare până în 2027.
