O controversă tot mai mare a apărut în sectorul auto din China cu privire la așa-numitele „mașini uzate cu zero kilometri” – vehicule care au fost înmatriculate, dar niciodată conduse, inundând acum piața second-hand. Voci din industrie, precum președintele Great Wall Motor, Wei Jianjun, vorbesc deschis, iar această practică atrage critici pentru distorsionarea datelor de vânzări, inducerea în eroare a consumatorilor și subminarea stabilității pe termen lung a pieței.
Povestea ascunsă din spatele numerelor „curate”
Miezul fenomenului „mașinilor uzate cu zero kilometri” constă într-un proces prin care vehiculele noi sunt înregistrate ca vândute, adesea către dealeri afiliați sau platforme terțe, și apoi revândute ca mașini uzate, în ciuda faptului că au un rulaj mic sau inexistent. Această manevră servește mai multor scopuri: ajutând producătorii auto să atingă obiectivele de vânzări, permițând dealerilor să scape de stocurile nevândute și, în unele cazuri, profitând de subvenții sau politici de export legate de statutul de înmatriculare a vehiculului.
Analiștii subliniază că această practică este strâns legată de provocările sistemice din industrie. Supracapacitatea rămâne o problemă presantă, inventarul național de autoturisme atingând 3,5 milioane de unități în aprilie 2025. Unii producători operează la o rată de utilizare a capacității de mai puțin de 50%, ceea ce îi determină să apeleze la tactici agresive pentru a reduce presiunea stocurilor. În plus, războaiele intense de prețuri și dependența de subvențiile guvernamentale, în special în sectorul vehiculelor cu energie nouă (NEV), au creat condiții propice pentru astfel de strategii de vânzări opace.
Riscuri pentru consumatori
Deși aceste vehicule sunt adesea prețuite atractiv – uneori cu 30% sub prețul de vânzare sugerat de producător (MSRP) – ele prezintă riscuri ascunse semnificative. Garanțiile încep de obicei la înmatriculare, ceea ce înseamnă că cumpărătorii pot pierde luni de acoperire. Unele modele vin, de asemenea, cu împrumuturi neplătite sau istorii de proprietate neclare, expunând consumatorii la potențiale probleme legale și financiare.
Analiștii de piață avertizează că consecințele pe termen lung depășesc tranzacțiile individuale. Datele de vânzări umflate artificial pot induce în eroare investitorii, pot ascunde cererea de pe piață și pot distorsiona concurența. De exemplu, prețurile second-hand pentru modele precum BYD Qin L au scăzut cu 30-40% sub prețurile oficiale de listă, declanșând un efect de domino asupra modelelor concurente și contribuind la un colaps mai larg al așteptărilor de preț.
Atenția autorităților de reglementare și răspunsul industriei
Ca răspuns la îngrijorarea crescândă, Ministerul Comerțului din China a organizat o întâlnire la nivel înalt pe 27 mai cu actori cheie, inclusiv BYD, Dongfeng și platforma de mașini uzate Guazi. Discuțiile s-au axat pe înăsprirea supravegherii tranzacțiilor cu mașini uzate și pe combaterea raportării frauduloase a vânzărilor. Oficialii iau în considerare cadre similare cu abordarea Comisiei pentru Bursă și Valori Mobiliare din S.U.A. privind „channel stuffing” (manipularea stocurilor), o tactică de manipulare financiară prin care companiile supraestimează veniturile prin împingerea stocurilor excedentare în canalele de distribuție.
Experții din industrie pledează pentru o îndepărtare de tacticile pe termen scurt. Strategiile recomandate includ reechilibrarea planificării producției, îmbunătățirea transparenței istoricului vehiculelor și a garanțiilor și extinderea exporturilor reglementate de vehicule second-hand către piețele de peste mări, cum ar fi Rusia, pentru a reduce presiunea internă.
Cum să recunoști o mașină uzată cu zero kilometri
Consumatorilor li se recomandă să examineze atent listările marcate ca „aproape noi” și să le compare cu prețurile oficiale pentru a evita să fie luați prin surprindere. O reducere drastică de peste 30% ar putea indica faptul că mașina este un vehicul uzat cu zero kilometri. Cumpărătorii ar trebui să utilizeze numerele de identificare ale vehiculului (VIN-uri) pentru a verifica datele de înmatriculare, înregistrările de service și cererile de asigurare. Optarea pentru dealeri de încredere, solicitarea de acorduri de garanție scrise și asigurarea că toate obligațiile financiare ale mașinii sunt achitate sunt, de asemenea, pași critici. Când diferențele de preț sunt marginale – sub 15% – experții recomandă să rămâneți la vehiculele noi pentru a păstra acoperirea garanției și liniștea sufletească. Cu toate acestea, în cazurile în care reducerile abrupte depășesc pierderea beneficiilor, cumpărătorii trebuie să acționeze cu prudență și să cântărească compromisurile.
Imaginea de ansamblu
Deși unii susțin că creșterea mașinilor uzate cu zero kilometri este un răspuns natural al pieței la supracapacitate, mulți din industrie o văd ca o scurtătură periculoasă. Wei Jianjun și alții au cerut o revenire la fundamente: inovație, calitate a produselor și încrederea consumatorilor. Fără o reformă sistemică, dependența de aceste tactici riscă să erodeze valoarea brandului și să alimenteze un ciclu de erodare a prețurilor și neîncredere. Pe măsură ce industria trece printr-o tranziție dureroasă, marcată de restructurare și înăsprirea politicilor, viitorul modelului de mașină uzată cu zero kilometri va depinde de acțiunea de reglementare și de autocontrolul corporativ. Deocamdată, povara prudenței cade greu asupra consumatorului.
