Conform unui nou raport ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile), piața vehiculelor electrice (BEV) din Europa depinde direct de nivelul de trai. În timp ce alte state UE arată o creștere rapidă datorită subvențiilor guvernamentale, România – odată ce a tăiat programul Rabla Plus – se confruntă cu un declin accentuat, ilustrând perfect discrepanța economică Est-Vest.
Deși raportează cea mai mare cotă de piață din SUA din 2015 și își majorează previziunile de profit, General Motors a concediat peste 200 de angajați, invocând „condițiile de afaceri” și necesitatea eficientizării.
Kia se pregătește să demonstreze capabilitățile de performanță ale noului său crossover, EV4. Versiunea GT, destinată să fie cea mai puternică din gamă, a fost deja anticipată prin imagini oficiale cu un prototip camuflat, urmând să ajungă pe piață la începutul anului 2026.
Ford Motor Company a înregistrat un trimestru al treilea (T3 2025) robust, cu o cifră de afaceri impresionantă de 50,5 miliarde de dolari (+9% față de T3 2024) și un profit net de 2,4 miliarde de dolari. Cu o marjă de profit ridicată la 4,8%, rezultatele financiare generale par optimiste. Totuși, în spatele acestor cifre se ascunde o realitate financiară dură: divizia de vehicule electrice (EV) continuă să fie un balast masiv, generând pierderi de ordinul zecilor de mii de dolari per unitate vândută.
Piața auto din Uniunea Europeană (UE) continuă să navigheze într-un context economic complex, reușind să mențină un trend pozitiv, deși fragil. Datele privind înmatriculările de autoturisme noi pentru primele nouă luni ale anului 2025 dezvăluie o schimbare structurală profundă, marcată de ascensiunea spectaculoasă a vehiculelor electrificate și de performanțe divergente între marile puteri economice și constructorii auto.
Grupul chinez Geely își intensifică prezența pe continent, mizând pe electrificare și pe o extindere masivă a rețelei, în ciuda tensiunilor comerciale.